[公路秀车]结束纠结，终极老头乐上线。 [复制链接]

各种打折清仓的市场环境刺激的我受不了了。无论如何想买辆新车。
没忍住，手一滑，冲动消费了。

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靓车，看起来很舒服！

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倒叙一下之前的几辆车。
这是去年买的快客 zeitpro

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这是2021年买的Look 785rs

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这是2020年买的giant revolt avd 0

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真爱！

恭喜

现在我同时有三辆车，giant defy sl，Quick Zeitpro，LOOK 785 RS。
暂时分工是quick基本装到台子上了。Look是爬山或者旅行携带。Defy就大概成为日常骑游的主力吧。

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如果云知道……逃不开纠结的牢~

这个车的配置是这样的：

车架组：Defy SL L码 含坐管，

车把：Cadex GX 400mm，

把立：Connect SL areolight OD2 110mm，

牙盘：DA9200 172.5，50-34，

飞轮：UT8170 11-34，

手变：UT8170，

变速：UT8170，

刹车：UT8170，

链条：UT8170，

碟片：CL800 前后160mm，

轮组：静藤ProPlus 53mm，

外胎：维多利亚Corsa pro 30c真空胎，

把带：Fizik comfortfeel classic，

座垫：Trek Aeolus pro

锁踏：Garmin Rally RS200

然后我把这套配置让Gemini分析一下，AI是一通夸奖：


这台基于 Giant Defy Advanced SL 旗舰级耐力车架打造的整车，是一台极具代表性的 All-Road / 全地形耐力公路车 [1, 2]。它打破了传统耐力车“重、慢、肉”的刻板印象，通过混搭顶级轻量化零件与高框气动碳辐条轮组，实现了极致舒适、顶尖爬坡效率与高巡航速度的全面兼顾。

以下是对这台车配置逻辑与实际性能表现的深度解析：

一、 配置逻辑与核心亮点

1. 框架与操控：全能几何与极致减震

Defy Advanced SL（L码）：作为捷安特耐力系列的旗舰，SL级别采用了顶级的碳纤材料，L码车架重量依然控制在 800g 左右。其几何设计（Endurance Geometry）具有更长的轴距、更高的 Stack（堆叠高）和更短的 Reach（前伸量），起到了舒缓腰背、提高长途骑行稳定性的作用。
Cadex GX 400mm 车把：这是整车最绝妙的混搭之一。作为一款全地形（Gravel）碳纤维车把，它拥有 16° 的外摆（Flare） [3]。这意味着虽然上把位是 400mm，但下把位会展宽至近 460mm，在高速下坡、复杂路面或疲劳时能提供极其夸张的掌控力和稳定性，同时上把位保持气动窄体姿态。

2. 传动与制动：实用主义与顶级轻量化的混搭

DA 9200 牙盘 + UT 8170 套件：车主将预算精准地花在了刀刃上。手变、前后拨和飞轮选用性价比极高、性能与旗舰无异的 Ultegra R8170。唯独将牙盘升级为 Dura-Ace 9200，这不仅直接砍掉了近 70g 的核心旋转重量，更带来了硬度极高、发力极直接的顶级脚感。
1:1 黄金爬坡齿比：50-34T 压缩盘配合 11-34T 飞轮，提供了 1.0 的最小传动比。面对 15% 以上的陡坡或长距离高原爬坡时，能保证高踏频，极大地保护膝盖并节省体能。

3. 轮组与鞋履：公路气动与耐力宽胎的碰撞

静藤 ProPlus 53mm 碳辐条轮组：53mm 的高框通常出现在纯气动车上，但静藤通过碳纤维辐条和高模量碳圈，将重量做到了惊人的 1275g。这成功弥补了耐力车架在平路巡航上的气动劣势，同时超轻的重量让起步毫无拖拽感。
Vittoria Corsa Pro 30c 真空胎：世巡赛级别的顶级棉线胎体（Cotton Casing）真空胎 [4]。30c 的大路权带来了极低的风阻和极高的滚阻表现（在高压下），同时允许使用更低的胎压（如 55-65 PSI），配合 Defy 专属的 D-F-u-s-e 减震座管，路面传来的高频震动几乎会被完全熨平。

二、 性能表现深度评估

1. 平路巡航与气动性能：★★★★☆
传统耐力车由于坐姿直立、车架管型保守，平路巡航是弱项。但得益于 53mm 碳辐条高框轮组 的高转动惯量和气动效应，这台车在 35km/h 以上 的平路巡航会非常轻松。Corsa Pro 真空胎的超低滚阻也保证了动力的持续释放。唯一限制气动表现的是 L码车架较高的车头带来的正迎风面积，但可以通过握持下把位（借助 Cadex GX 的外摆）来有效优化。

2. 爬坡与响应效率：★★★★★
对于一台 L码（适合180cm+车手）的耐力车而言，6.73 kg（含锁踏） 的落地重量堪称恐怖，甚至超越了许多纯爬坡车。

陡坡加速：Dura-Ace 牙盘的极高刚性，配合静藤碳辐条轮组极快的动力响应，在站姿摇车时不会感到任何发绵。
长距离缓坡：1:1 的大齿比让你可以用 90+ 的踏频轻松应对长盘山路，功率损耗极低。

3. 舒适度与长途续航（Gran Fondo）：★★★★★+
这是这台车的核心统治领域。

缓震金字塔：由 Vittoria 30c 棉线真空胎 + Defy D-F-u-s-e 碳纤座管 + Trek Aeolus Pro 短鼻中空座垫 构成的三层缓震过滤网，能让你在单日 150km 级别的骑行后，肩、颈、腰、臀部的疲劳感比骑乘纯气动车减少 40% 以上。
容错率：面对突如其来的烂路、减速带或轻度碎石路（Gravel），30c 宽胎和全地型车把能让你无需减速，直接碾压通过。

4. 下坡与操控稳定性：★★★★★
长轴距和更大的前叉 trail 值让 Defy 在高速下坡时稳如高铁。配合 前後 160mm 大碟片 与新一代 RT-CL800 碟片（改善了高热变形产生的蹭碟声），制动力极其充沛且线性。最重要的是，当你在下坡时紧握 Cadex GX 的 460mm 宽下把，抗侧风能力和转向容错率都将达到公路车的顶峰。


三、 总结与进阶建议
这台车是一位非常懂车、且清楚自己骑行需求的车主所搭配出的杰作。它摒弃了盲目追求“纯Pro硬核”的竞-技设定，转而追求“高效率的舒适”。无论是应对单日 200 公里的长途挑战、川藏线等复杂路况的壮游，还是周末俱-乐-部的大集团约骑，它都能轻松胜任。

羡慕啊，这么多公路车

严格来说，去年买这个Quick的Zeitpro的时候，我对他的期望值，其实就是现在对这辆Defy的期望值。
之所以今年还是买了Defy，说明是经过一年的骑行，Zeitpro没有达到我的期望值。
这个Quick zeitpro首先足够轻，官方宣传车架909克，我实际称重 952克。前叉官方宣传409克，我实际称重389克。这么看快客还真是非常厚道了。
所以，重量上，快客是基本达标的。
几何上，但看这个快客的stack和reach也是个耐力几何，我原本是期待他扮演一台耐力车的角色，平稳，舒适。
但实际上骑了一年，我发现耐力车并不仅仅是高stack短reach，还有很多别的需要考虑的。
比如，耐力车的轴距要足够长，特别是前叉偏移量要足够长。这样平路巡航才会足够稳定，双手撒把的难易程度就是巡航稳定性的直接表现。
还有，就是前叉偏移量如果不够，在转弯角度大的时候，前轮会容易碰到脚。这在很多竞赛取向的公路车上很常见，但耐力车我认为不应该出现这种情况。
再就是硬度。快客的车真是影啊，刚性十足。这也是他在车友们当中口碑很好的原因。
Zeitpro虽然几何上比one系列要缓和一点，但是车子的调性其实是完全一样的。
这还是一辆热血的竞赛取向的公路车。
不能指望他过滤地面的颠簸，不能指望他平稳柔和。
体感上，我觉得我用了钢辐条轮组的快客，比我用了碳辐条轮组的Look还要硬。
对于我这样之前骑惯了Revolt的人来说，我就觉得他没有达到我的心理期待吧。
所以就有了想再装一辆真正的耐力车的想法。

怎么没有买新款的Revolt

fiish:怎么没有买新款的Revolt (2026-07-12 16:22) 

没有offrad的需求，就算买个瓜车，实际上也还是当耐力车骑。
而且也没有用前叉包的需求，短途的bikepacking用车首包和尾包就够了。
所以为了额外的越野和挂包需求负担额外的重量，没必要。

秦胖胖他爹:没有offrad的需求，就算买个瓜车，实际上也还是当耐力车骑。
而且也没有用前叉包的需求，短途的bikepacking用车首包和尾包就够了。
所以为了额外的越野和挂包需求负担额外的重量，没必要。 (2026-07-12 16:25) 

嗯嗯， 还是根据自己的骑行路线选择

小孩子才做选择.  都买.

恭喜恭喜

那defy怎么样呢？符合你的需求不

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tony801:那defy怎么样呢？符合你的需求不
 (2026-07-12 20:30) 

目前看几个大的特征肯定是满足了。
第一就是轴距和前叉偏移量明显加长，双手撒把变得很容易。
第二就是转弯车轮不会再容易碰脚。
第三就是defy从车架到座管到车把的缓震设计，滤震效果更好了。
当然，急加速跟脚这样的感觉就会相应弱一点。

再说一下这次这辆车没有让我满意的地方。
第一就是重量。
没买便宜的ADV而是买了SL。就是有点想挑战一下7KG。
但是车架到货以后一称重，980克，和giant宣传的785克相距甚远。这200克的差距基本宣布我尝试近7的想法破灭了。所以后来别的零件我也更多的考虑舒适而不是轻量了。
目前最后实际称重含锁踏含两个水壶架7.5KG。
第二就是原本我用分体把，除了拆卸方便好装包以外。还希望能够通过更换把立的长度和角度方便调整车把位置。
但是，最后我发现。这个OD2规格，而且是D型管的把立。没有第二家做。
我只能用giant自己的把立。
而这个OD2规格D型把立，giant只有-10度的。
换把立只能调长短，无法调角度。
这个真的是我这辆车最大的失算。
如果是圆形OD2把立，我就有0度，-6度，-8度，-10度，-13度，-17度的第三方把立可选了。

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简洁大方漂亮

羡慕

喜欢就好了

老款Zeitpro 装不了盘爪功率计，五通太胖了，会卡住，请问下楼主遇到这个问题了么，如果有是怎么解决的呀

补一张照片

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bbsun1984:老款Zeitpro 装不了盘爪功率计，五通太胖了，会卡住，请问下楼主遇到这个问题了么，如果有是怎么解决的呀[表情]  (2026-07-13 11:28) 

我哪个zeitpro没有问题啊，原来revolt上的碳纤曲柄思各异盘爪功率计一起就装上去了，没遇到啥问题。唯一的问题是parxxis的碳曲柄左右不等径，买配套的中轴花了一点时间。

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因为在Quick上对于缓震，轴距的需求没有被充分满足，所以我就一直在琢磨下一辆车买什么。
刚开始的时候，我其实更想买的是Cervelo R5。
因为我一直有一个车重近7的梦想，但我又很抵触直接用DA大套，也不愿意用太轻的轮组。
那么只有超轻车架才有可能实现。

Cervelo R5的几何又相对友好。而且这种爬坡车架现在不是热门，折扣也不错。
另外，我的那辆Look其实缓震也比Quick做的好，所以我相信Cervelo R5应该不至于是一辆硬邦邦没有缓震的车。

然后我就一直在等R5出现一个合适的价格。

有一天我终于等来一个合适的R5的价格，但几乎就要下单了，我突然又犹豫了。
R5和我的785实在是太像了。这确实是两辆调性几乎完全一致的车。
除了785买的比较早没有全内走线。。。。

所以，思前想后，又把目标放到了轻量化耐力车上。

revolt和defy，功能不重合吗？

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