[不懂就问]改弯把的必要性？对提速有作用吗？在现有的电变基础上改装，感觉有点不划算~ [复制链接]

先介绍一下现有的车子：前段时间整了个pka015油碟版，家里的车变成了pka015、sp18*2、412、earlyrider。
- pka015定位锻炼车，上了451碳轮、锁鞋、功率计，朝轻量方向整；
- 两个sp18定位骑游，升级了ut/105的飞轮/链条/曲柄，stone的牙盘，轮峰/迈金的电变，其中一个搞了凯德的电助力给老婆用，配置方面就这样毕业了；
- 412和earlyrider给2个小孩。

现在pka015升级完后，平路巡航大概能在200w出头的功率下，保持30km/h，但再想提速感觉有点力不从心。一方面明显感觉风阻大，另一方面功率无法稳定输出300w。尝试在平把下压低身体，但姿势还是比较别扭，无法长时间维持。

因此，萌生了pka015改弯把的想法。请问各位大侠：改弯把能有效的降低风阻和提速吗？

围观学习

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手部疲劳会少

另外吐槽一下，改个电变弯把感觉成本有点高~~
在现有平价电变的基础上（轮峰/迈金都是1500元以内搞定），升级弯把本质的需求只有一个刹把+一对给后拨传递信号的按钮。但是各大厂的设备电子信号并不互通，要买只能买整个套件，不光手变，后拨/夹器都得换。
由于禧玛诺的电变后拨需要额外搭配外置电池，直接排除；这样大厂就只能选SRAM了。
想了个一步到位的省钱方案，用Rival或Force E1的手变+Rival的后拨/夹器，价格直奔4000~5000了。

弯把用机械套件就便宜了。

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大行就这么骑着吧，换个纵折公路向

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我认为，弯把平把只影响手腕舒适度，横把长度（比如：420mm或600mm）会影响控车稳定性，而速度只受到气动姿势的影响。越激进前趴的姿势，座垫受力减少、脚踏和把握的受力增大；如果还用平把、那么手腕支撑角度过大、就不舒服：与其说“弯把比平把快”，不如说“姿势越激进、手腕受力大、不得不选择弯把”。
（当然，也有人认为手腕横向和纵向握把，所用到的肌肉群不一样，即便同样长度横把也是平把比弯把更稳定）

以我的经验，假设C_d*A=0.38的休闲平把坐姿，那么200W功率却才30km/h、比理想值多花20W功率。我能想到这10%可能折损在：“平路”却有0.5%的爬升。此外我想不出原因了，因为楼主说了“锁踏、451轮组、功率计”，那么测量是准确的、滚阻也低。

换车吧 小折本来就不是为了竞速的

折叠休闲骑合适。

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趴着风阻低

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反正我在用过弯把后，就再也不愿意用直把了。目前两辆通勤车一个弯把、一个TT把。

风阻大头在人身上，人越压低，越收窄，风阻越低。但是凡事都有代价，越低风阻的姿势，对腿部力量要求越高，需要靠腿部输出减轻手腕部压力，来平衡长时间骑行舒适性。一旦你今天想休闲，腿部发力下降，腕部肩膀压力可能都会陡升，导致休闲骑手腕肩膀更累的效果。

pka015折腾成弯把，一旦效果不如预期，下一步就是想着买公路车了

改弯把可以提速，但是横折车没太大必要

改吧，电变给你媳妇用，弯把加机械手变就行
骑行姿势和握把姿势都可以有多种调整
不仅能提速，还有效改善骑行体验

015和sp18完重叠啊
当然，家里面积大那当我没说

路过，打卡

naming:风阻大头在人身上，人越压低，越收窄，风阻越低。但是凡事都有代价，越低风阻的姿势，对腿部力量要求越高，需要靠腿部输出减轻手腕部压力，来平衡长时间骑行舒适性。一旦你今天想休闲，腿部发力下降，腕部肩膀压力可能都会陡升，导致休闲骑手腕肩膀更累的效果。 (2026-09-07 08:55) 

学习了，我用弯把慢慢骑，就感觉手掌好痛，骑得快就好多了。为了一把老命，又改回平把了

骑行姿势不一样，重心前移了，需要适应一下。
有个在曾经用过的方案：1.淘一对油碟手变；2.现有的指拨找个转接件，下挂在弯把上。
优点：用山地电变指拨最省钱的方案了；
缺点：下挂在横的位置变速是需要调整手势，有一定安全隐患；挂在弯把位置虽然不影响变速，不过比较丑。
不过，到最后还是会改成完整的一套无线手变+电变的。
所以，最省钱的方案其实就是小黄鱼淘一套手变+电变。

30kmh上弯把需要的，一旦趴下来就能明显感觉到能提速了，个人感受哈没有功率器

不过弯把能玩的姿势太多了，而且最近在学那个环法被禁止的那个弯把TT姿势

趴低身子带来的低风阻优势很明显。另外横把小折坐姿影响腿部发力，导致效率打折扣

200w出头只有30均速？楼主体重特别大吗？406/451改电变，可以直接套用单盘/双盘无线电变公路套件。后拨导板甚至不换都行，换的话，轮速碳的就200内一个70碳导板，哪怕用40飞轮也没问题。
顺便一提改电变并不会提升速度，只是走线省事整洁好看，还有能连码表看档位和多挡连接变速功能。
要快的话还是多骑有氧累积比较好

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铁三巡航姿势也不是低趴呀。下弯把感觉适合爆发冲刺。只是个人认知

要锻炼追求速度还得大公路，总感觉小轱辘骑着不太稳，一个减速带能把人颠飞。

为啥我觉得四十以上里程后弯把对手腕友好的多，没感觉压力增加，当然从不用下把位。。。
楼主30巡航了还要增加，小折成风火轮了。。。

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pka015改轮峰瓜车案例，换公路套件碳纤维和后拨大概比瓜车款的单盘轻个80克左右。有兴趣可以私信一下我

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asuka77:大行就这么骑着吧，换个纵折公路向[图片]
 (2026-09-06 23:54) 

现在还菜，没感受到横折的短板~~再骑骑，估计以后就想换纵折了。

刘浩伦:我认为，弯把平把只影响手腕舒适度，横把长度（比如：420mm或600mm）会影响控车稳定性，而速度只受到气动姿势的影响。越激进前趴的姿势，座垫受力减少、脚踏和把握的受力增大；如果还用平把、那么手腕支撑角度过大、就不舒服：与其说“弯把比平把快”，不如说“姿势越激进、手腕受 .. (2026-09-06 23:58) 

很有道理，学习了！

duzouxindi:换车吧 小折本来就不是为了竞速的 (2026-09-07 05:50) 

折叠是强诉求，所以如果折叠车能达到公路车80%的速度，就不考虑公路车了。

naming:风阻大头在人身上，人越压低，越收窄，风阻越低。但是凡事都有代价，越低风阻的姿势，对腿部力量要求越高，需要靠腿部输出减轻手腕部压力，来平衡长时间骑行舒适性。一旦你今天想休闲，腿部发力下降，腕部肩膀压力可能都会陡升，导致休闲骑手腕肩膀更累的效果。 (2026-09-07 08:55) 

感觉不是问题 ：）还有一个sp18负责和家人的休闲骑游