今天重庆的高温终于结束了，去公司楼下逛一圈试试车
仔细看精灵还是能挑出一些槽点，首先是这个142桶轴后叉太宽了，花鼓的WL比较悲催。
然后为了对齐链线，曲柄的轴心很长，左右两边中轴外侧都有一个垫圈。不知道还能不能改牙盘。
然后是这个74mm桶轴前叉，制动侧的辐条居然是内穿+直拉，几乎垂直了，没啥角度。
142花鼓的另一个影响是折叠后叉后，原厂曲柄极限紧贴，右边曲柄也是一样的。看了一下原厂还是165曲柄，也就是说如果改曲柄，那就无法自由转动了。
不过这个不是什么问题，折叠后叉后不需要360度转动曲柄，只需要微调位置。
精灵这个后叉转轴还是偏心的，左右曲柄又是极限贴边，这里需要超高的制造精度，也算是一种实力的体现...只是我觉得改一下后叉的形状更好。
甩后叉看看
贴几张折叠形态，一个字：工整。
短时间骑下来感觉不错，车身刚性很足，没有异响。这个定制齿胎很强，滚阻低滤震好，感觉不用换了。只不过原厂配的铝合金快拆脚踏面积稍微有点小。IIIPRO的油碟制动力度比想象的小不少，不知道是不是来令片还没有磨开的原因，过段时间再看看。
顺便提一句，现在这些74/100+142桶轴的折叠车，前后花鼓多少都会有辐条角度不合理的问题。从这个角度看，碳纤一体轮还真适合小轮车，减重的同时可以永久解决辐条有关的任何问题
