精灵这个车不改也行，改了估计也不会有什么明显的提升，但是忍不住手痒，人总要享受一下国产供应链发展的红利
按照肌肉记忆，减重一般从轮组和牙盘下手，但是现在的桶轴轮组有点抽象，以后再说，先从牙盘开始动手，顺便补一下缺失的认知。
多年不改车，我对牙盘的印象还停留在上个时代，简单说就是THM独一档，EC90次之，剩下的DA，RED，还有FSA的顶级型号（SLK/K-FORCE LIGHT）坐一桌，基本上标准双盘低于700克就能算轻量了。在这个时代的末期，随着二代RED牙盘和30mm铝轴心的铺开，高端碳曲柄的重量已经开始低于DA9000，再也不是打不过铝曲柄的废柴。
时间推进到疫情时代，SRAM在2019年发布的RED AXS套件里的RED D1牙盘，把大厂曲柄的重量正式推进到了300克量级（不含盘爪）。ROTOR也在2021年发布了300克量级的三段式全碳ALDHU曲柄。这俩哥们正式把曲柄带入了下一个时代：高度轻量化的碳柄，模块化轴心设计，直装接口。纯曲柄的重量普遍在330-360克的量级。以DA为代表的铝曲柄彻底退出轻量化零件的行列。
再往后就是国碳的时代，随着某年天枢XXE曲柄的发布，国产三段式碳曲柄迎来爆 炸式发展，有牌子的没牌子的，正经的不正经的，网上各种国碳三段式曲柄铺天盖地，堪比国碳三件套的数量级，甚至有不少产品已经来到了270克左右的重量。同时在2024年，SRAM也发布了第二代RED AXS套件，新的RED E1曲柄再次减重几十克，曲柄已经来到了30X克的水平，继续引领大厂龙头。如今土豪用E1，平民用国碳，已经是装车的标准格局。顺带一提，也许是三段式曲柄爆发的源头之一，国产厂商轮峰在2024年收购了ROTOR的多数股权，成为控股股东。
补完了曲柄重量的课，回到精灵这个车上，又有一点非主流的地方。由于使用142后花鼓以及为了折叠优化的考量（避免盘爪蹭后叉，和小布类似），精灵原配曲柄Q值有170，chainline也在50+，属于标准的山地曲柄参数，轴心也是相当长，在中轴两侧都用了垫圈。我不打算冒险用公路曲柄魔改，毕竟已经不考虑SHIMANO规格的径向锁紧曲柄了，轴向锁紧的曲柄基本上很难调节链线。
那么在轻量化山地曲柄里，大概有三个选择：
首先是SRAM XX1 EAGLE曲柄，得益于和RED的技术共享，虽然是强化的山地曲柄，重量也只有350克左右。咸鱼上也有不少二手曲柄在卖，大都在千元左右。但是这批便宜的曲柄全都是175mm的，有点不爽，成色也比较惨淡。170的行货普遍还在2000+，远超我的预算。
其次当然是国碳三段式了，有不少品牌提供加长的山地轴心，从24mm到DUB到30mm一应俱全，非常灵活。只不过国碳的精度我还是有点不放心，两侧曲柄不同心的评价看到了不少。
最后的选择是ROTOR KAPIC山地曲柄，这货除了轴心是30要换中轴和接口比较非主流以外，其他的都很美好，重量和公路ALDHU基本一样，大厂出品质量有保证。价格也很美丽，因为轮峰收购ROTOR的同时，也拿下了在中国的独家代理，ROTOR之前的代理铁兴在疯狂甩货，所以现在网上有一批异常便宜的ROTOR产品。我从咸鱼660收了一套带盘爪腿长170的KAPIC，又从铁兴TB店140买了一张原厂的46T圆盘，再花七八十买了个景晔的BSA30中轴，800多搞定一套大厂货，性价比拉满了属于是。
也算是侧面享受国产发展的红利了。 
原厂盘爪因为是给椭圆盘设计的，有点重，加上盘片也没有镂空，加起来快150克了。这里如果换一张镂空直装盘片，还能轻几十克。
BSA30中轴下来了30克的样子
最终的重量差异，原厂是驭勇全套
花费800多，减了300多克，性价比其实一般。主要是现在的车配置都上去了，再也没有以前P8那样的秤砣配件，1块钱减1克的好日子没了
