[其它]我的小折折腾之路 含概14 16 18 20寸 [复制链接]

   第一台小轮是MUP8 因为是别人送的 压根连型号都不知道，回家后连夜按着上面的大行MU logo开始找型号，跟着就发现了77BIKE。Mup8的海豚型架子，是折叠车里面比较独树一帜的。外观很流线，还好五通并不像网友特别是K架拥护者说的那么的软。
   既然Mu停在家里必然会重复很多初学者都有的经历“改”。首先必改的地方就是脚踏，特别是那个塑料折叠脚踏，一对重达600余克之巨；第二就是发现原车的X7后拨可以兼容9速，而且当时一味觉得山地飞一大块在那里实在不好看，就换了X7指拨和950 11-25T的公路飞 当然链条也换了KMC X10。
   改装配件一装上去出门第一次打转即刻杯具。X10的链条太薄了，容易卡在盘片和护盘中，基本一变速就掉，而拆掉护盘又掉链，几经调整无果只能被迫上了前拨和双盘。 
Mup8的架子改前拨挂耳是个很蛋疼的事情。因为转接器和前拨会和车架的过线孔打顶，调整极度艰难。途中因为多次调整导致铝螺纹滑牙损失一个LITEPRO转接架（也是我改折叠交的第一笔学费）。
   最后换上刹车芒果 坐管坐包后 ，Mup8终于终于摇身一变成了Mup18 。结果也挺惨烈的因为双盘钢叉副把导致重量陡升，整车10.5KG。真是改了一大片结果重量这个指标性数据回到原点，还是对不起家乡父老。


   总结，改Mup8克服了一些不大不小的难关。但是也犯了初学者的错误，改装的时候没有一个明确的方向，想到什么改什么（例如换成9速后的掉链问题本来应该用X9的9速链条就可以完美解决了），导致越改越贵越贵重。不过也因为MUP8得出一个理论，小轮始终是小轮，改装所带来的性能提升并不会成为质变，所以更多的应该是在重量和配色上面下功夫。

MUP8刚刚回来时候的样子



第一次改装部分 脚踏后来又换了MKS WELLGO的实在太滑脚了



第二次改装部分 因为前拨安装不够完美 給第三次改装留下伏笔



第三次改装 也就是定装 打磨了前拨 挂耳也红色搭配杯具后的自我救赎，还有意外收获的银黑两车份RX5（抢来的）







  

看楼主折腾小折之路，佩服

够毒。。。鸟都搞上了。。

410颜色漂亮

家里有车库了。

是的－－目前还有公路 对山地的舒适也很有向往
房子还好还有地方放

楼主真能折腾!

上了77后，差不多的折腾之路

07 SP8  - 20''
直梁老鸟 -18''
psl -16''
412 - 14''

最近刚上了台公路，
接下来再组台山地， 就好收手了

论坛的大多公式化改装都是建立在别人的杯具上的

一哥大片，后排观影

都换了快1个半月

好车，不看好鸟

水区观光团无处不在啊－－ P18换53 39盘片吧，绝对不会错的 56 问题不大 在于那个46的小盘的实在是什么坡都会有压力

多谢～果断内胎包绿胶去

美国经典那个我见了 那个是超轻的确
是青豪代工的第一代超轻 重量价格润度都很赞的一个花鼓 当时是怕编圈所以要了别人的轮组，留下了没有上青豪的遗憾


不过美国经典那个第一代超轻－－棘轮有点点小小的遗憾，这个要注意

水电站淫民过来围观LZ，不过对LZ的车免疫

引用第46楼theshit于2011-06-23 08:48发表的  :
包了一圈3M的绿胶[表情]
本想学你装“无线”码表的 但是又懒得剪线帽了[表情]

这个可以用内胎剪一小段包上绿胶，效果比3M好。
后花鼓么，淘宝下美国经典，有惊喜哦。。。
可惜我4号拍下的那个到现在还没发货。。。。。。。。。。

引用第8楼贝壳水母于2011-06-22 18:26发表的  :
“在重量和配色上面下功夫”
——很有道理

很赞同，楼主的几辆车配色都不错，小轮车的确应该在减重和个性化方面多下工夫，而不是一味追求性能。

薄荷色的410很好看~~~~~

410出给我啊！！

写的不错

折腾是一种美德

包了一圈3M的绿胶
本想学你装“无线”码表的 但是又懒得剪线帽了

顶一哥，这个鸟的后避震又换成什么了？黑黑的

ashima 4fun 号称不亚于 kostop 的全天候刹车皮，日货来的

mup8的刹皮我喜欢的。。。

新版jp8就不是很了解，不过外折头管折叠影响不大，用双盘还是不错的，后飞用12-25的老款105飞轮倒是不错，12 13 14 15四连还是很爽的

又一大作，后排观赏。。

鸟的码表装的非常V5

引用第37楼bobo333于2011-06-22 23:10发表的  :
高手啊！请问DAHON大行折叠车 外销版JP8FAA083 要如何改比较好?????????????????  

哪里不爽换哪里。

引用第26楼dog12于2011-06-22 21:19发表的  :
口水紅色鳥。。。

你这种成色控估计见到真车会非常那个，。