DAHON小众－－OA663详解 [复制链接]

这体积，折不折的有神马意义

可以搞个NCA083来试试啊

不错，有条件弄个骑骑。

个人觉得这车倒是挺漂亮的······

张老师对新鲜事物的热情让人钦佩

不知几千km后折叠机构是否依然如此牢固。。。。

几千km之后，这个真不知道，不知道有没这个耐心来作这样的人肉测试。。。今天跑了趟70多公里，基本平路，途中一小段路面翻修，骑在烂路上还是不那么舒服的。

特意没安装折叠器的内部锁紧螺丝，回到家检查车架接合部，仍然严丝合缝，没有丝毫松动。这车在强度方面我倒不担心，只是不太愿意接受这样的重量。

车子设计蛮简洁

这个车的后代一定很红。

不错不错，可惜是26的，大轮无爱啊

dahon这款车架的看到过20寸的   那个应该轻点吧

围观新鲜事物，期待有小白鼠出现

细致分析 学习了 呵呵

顶张老的大作，顶可调节的五通设计！
前几天在某论坛看有人出售五通被耻笑一番，现在看来要与时俱进了！

哗。重量级的大折叠啊。

但是.....摺叠起来的体积！！前后轮快拆体积也大不了多少...又不需要带工具

五通设计还是很有意义的。

存在即是合理
这个车还是有用的，起码它可以折叠

新玩具啊～～～

不得不说，这个车子生存空间和适用人群实在够小，折叠后体积跟全尺寸车拆轮子差距太小了点~~

引用第49楼dahaoren于2011-07-03 22:24发表的  :
不得不说，这个车子生存空间和适用人群实在够小，折叠后体积跟全尺寸车拆轮子差距太小了点~~

同意，这正是成其为“小众”的主要原因。

大众的选择，往往在很大程度上反映出大众的需求，赢得大众即赢得市场。。。基于“折叠”与“体积”的密切关系，小轮折叠车才是折叠车的主流。

引用第50楼zhangt71于2011-07-03 22:41发表的  :
同意，这正是成其为“小众”的主要原因。
大众的选择，往往在很大程度上反映出大众的需求，赢得大众即赢得市场。。。基于“折叠”与“体积”的密切关系，小轮折叠车才是折叠车的主流。

哈哈，题外话，大众都有个普遍需求是不要太贵，所以太贵的车总归比较小众

对于OA663而言，小众的原因并不是太贵－－实际上它也不算太贵－－主要是在于功能性因素。

引用第52楼zhangt71于2011-07-03 23:45发表的  :
对于OA663而言，小众的原因并不是太贵－－实际上它也不算太贵－－主要是在于功能性因素。

en,所以说是题外话嘛，因为太贵小众的车子还是不少的嘛~~

存在即为有所需求，不管是小众或大众。
大行能推出这样构造的一辆车也许是能迎合市场需要的一小众，
也许是彰显大行自己的水平，毕竟O车出了个能折叠的S300，所以........
五通能调节的设计确实是个亮点，需然增加了重量，但能调节轴心高度以及轴心前后距离，不错～

此车蛋疼点一，碟刹座和130开档的组合
此车蛋疼点二，虽然说五通高度和位置可调，但这两者是不可分离的

顶下LS的ID。。

引用第54楼二叔公于2011-07-04 00:18发表的 :
存在即为有所需求，不管是小众或大众。
大行能推出这样构造的一辆车也许是能迎合市场需要的一小众，
也许是彰显大行自己的水平，毕竟O车出了个能折叠的S300，所以........[表情]
五通能调节的设计确实是个亮点，需然增加了重量，但能调节轴心高度以及轴心前后距离，不错～

大行的这种折叠机构已经有很多年历史了，并不是新的设计。偏心五通以前倒没留意过。

总之还是太重，如果车架能设法轻量化一些，造个20寸轮径的慢折版“锤子”，或许有点意思

－－其实，这种“慢折式”设计，比“慢拆式”设计要更加实用些，因为拆开成为两截的车身，并不方便携带，必须依赖于专门的装车箱；而折叠起来的车子仍然是一个整体，无须担心两截车身以及零件之间在运输过程中的磕碰。

我是再也不愿意碰快拆的拆叠车了，BF的Expedition，拆开以后头管散开的，装包怕磕碰，很麻烦。
KHS的新款折叠头管，哪怕是折叠后体积稍大，起码还是一个整体，搬运方便很多。

呵呵，口味独特