[游记大片]OA663小众大折紫蓬行 [复制链接]

这车长途不错！！

个人认为减低风阻比轻量化更关键。

张老师很有型啊。。。

引用第19楼zhangt71于2011-06-27 00:44发表的  :
说对了啊，这次骑行的目的之一，也是想再通过实际去验证一下，重量对于一辆整车的骑行性能影响究竟有多大，验证的结果是：相当大，绝对不可忽视！

老师还未完成论证步骤呢，严谨的做法应该是改轻量后，在同样风况和体力状况的条件下，再走一次这条路，看avs能快多少

来看看张老师的新车，又有新评测

去年差点买了这车，3K多点，觉得不如折叠方便和适合爬山就改入了世博，等看张老师轻量化改装

张老师与光光的现身说法让人感到鸭梨不小~~~~~~~~~~~~~~~~  9KG

引用第20楼光光于2011-06-27 01:54发表的 :
这车最大的问题,咳咳,那就是牙盘坑爹
一般来说26轮径配标准山地牙盘是一个非常好的齿比
大盘42t巡航应该还是不错的
.......

　　这车原配牙盘是50/34T齿片，相对合理些，但曲柄长度是175规格，前一次跑徽州大道时感觉不太适应－－习惯了以170为半径划圈，使用175的曲柄怎么都不顺畅，所以这次跑紫蓬山之前，临时从旧零件堆里找出一付170的曲柄和齿片，拼凑成一付牙盘换上去。

　　去的路上逆风骑行，全程只用39T小盘；回来时顺风，全程53T大盘。

　　光光说的以整车9公斤为底线，倒是一针见血，同意！目前整车将近12公斤的重量，骑起来确实有点蛋疼，等于是作负重强化训练了。

引用第31楼盖茨比于2011-06-27 09:45发表的 :
个人认为减低风阻比轻量化更关键。[表情]

这句话原本没错，但要分清场合－－这个论断主要是针对竞技性骑行而言的，速度越快、风阻的影响越大。在公路自行车竞赛中，动辄40＋的速度，这种时候风阻就成为影响速度性能的最重要因素。

但在一般骑游中，通常不过25－30出头的速度，这时候风阻的影响远远小于轻量化的影响。

－－说点实际的：对于普通自行车爱好者而言，没有专业选手那样的腿力，给你一辆牛重的车子，根本不可能踩出那样的持续高速度－－前提既然已经不存在，结论就只是空谈了。

引用第38楼zhangt71于2011-06-27 12:48发表的 :
这句话原本没错，但要分清场合－－这个论断主要是针对竞技性骑行而言的，速度越快、风阻的影响越大。在公路自行车竞赛中，动辄40＋的速度，这种时候风阻就成为影响速度性能的最重要因素。
但在一般骑游中，通常不过25－30出头的速度，这时候风阻的影响远远小于轻量化的影响。
.......

嗯，张老师说得对，一般中低速时，风阻都不大。但随着速度增加，风的阻力就会陡然增加的。

刚查了一下风力表

风级

名称

风速(m/s)

(km/h)

陆地地面物象

海面波浪

浪高(m)

最高(m)

3	微风	3.4-5.4	12-19	旌旗展开	小波峰顶破裂	0.6	1.0
4	和风	5.5-7.9	20-28	吹起尘土	小浪白沫波峰	1.0	1.5
5	劲风	8.0-10.7	29-38	小树摇摆	中浪折沫峰群	2.0	2.5

可见，如果正面遇到4~5级风，地速20km/h的情况，空速（相对风的速度）已经达到40~50km/h。所以这个情况，骑起来感觉很费力是非常正常的，这个时候，用个TT把俯下身子，效果应该就比减重1~2kg要好了。

　　降低风阻，首先要从骑行姿势上入手，这也正是公路车采用弯把、TT把的根本原因。其它还有很多影响风阻的因素，包括紧身骑行服、流线型计时盔等人身部件，也包括自行车本身的低风阻设计譬如封闭轮等等。。。但就业余爱好者而言，一是达不到很高的骑行速度，二是道路环境等现实因素也不允许在低风阻方面作过于认真的计较，因而可将风阻因素摆在比较次要的位置，主要着重在车辆、器材本身的效率上下功夫，轻量化是提升效率的重要一项。

张老师开始喜欢单溜了~

大轮子不是惯性会比20寸小折更好么？不能弥补那2、3kg的重量差异？

引用第42楼gzmibo于2011-06-30 15:02发表的  :
大轮子不是惯性会比20寸小折更好么？不能弥补那2、3kg的重量差异？

惯性。。。首先需要有足够的腿力把它驱动起来。譬如火车在铁轨上行驶，惯性不小吧？用个汽车发动机可推不动它啊。

张老师好正点啊 这车你也入了啊  看来车架发力还是受到了一些影响啊

相机给力，天气给力，大叔更给力。

折叠比20寸大骑行比20寸舒服快，两者平行下可能考虑入辆玩玩