同样的加工精度和材料硬度下，铰链的有效长度越长铰链链接的物件越不容易发生自由度以外的松动。这其实是个很浅显的道理，学过初中几何就可以证明。图中的两种车架铰链长度不一样，如果加工精度一样那么铰链的钢枢轴和车架铰链孔之间的间距n应该一样，明显可以知道短铰链夹角阿尔法大于长铰链的夹角贝塔。夹角越大说明铰链所连接的车架前后部分可能发生的松动也越严重。
上面说的是加工精度和材料一样的情况下长铰链比短铰链刚性更好。那如果材质不同呢？同样加工精度和同样铰链长度的钢折叠器和铝折叠器是不是刚性一样呢？我们知道钢比铝材料的表面硬度高，那铝材在同样压强下形变会比钢材大，也就是说图中铝折叠器的n会比钢折叠器的n大，这样，同样长度和加工精度的铝折叠器铰链夹角就会比钢的大。这也是为何dahon几乎所有的铝车架都采用双铰链，而钢架都采用单铰链的原因……不光是刚性的考虑，甚至单铰链的铝折叠器连强度都不能保证。
明白了这个道理，就知道为什么说05年dahon做了一件很蠢的事：为了外观漂亮搞了个low profile的大梁折叠器专利，把大梁铰链的长度缩短了不少。实在是本末倒置啊！还好05年的dahon车有无牙头管和sonus抽管（梯形截面）两个优秀的改进，否则真是不堪。。。
我手上有07SP8、05pro（和sp8一样）和TA073的铰链长度数据，有其他车型的车友不妨也量一下跟个贴，大家一起来丰富我们的折叠数据库吧
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