滚珠本身就是属于轴承结构的一种，珠档花鼓本身就是一个轴承，无非是碗和辐条空（也就是花鼓）是一体的，通过钢珠为滚动载体，轴档为支撑点，轴为连接承重杆。
而培林花鼓的全称为：可更换总成式轴承花鼓，培林是轴承英文的音译而已。
所以总的来说都是轴承，一种是可可以反复更换轴承总成的，一种是轴承总成和花鼓为一体结构的。
至于哪个好哪个坏那只能说，要看生产厂商的技术实力和生产工艺了。
低端的珠档花鼓，又去加工工艺以及所用材质的影响，有明显的干涩和不平滑。这也是同样档次的珠档花鼓和轴承花鼓相比转的圈数少的原因所在。但是珠档结构的花鼓结构简单，介入门槛高，而轴承花鼓需要的设计相对复杂，对花鼓轴体的加工精度要求也相对较高，所以同等档次的花鼓轴承的要比珠档的贵一点。
而SHIMANO高端花鼓（山地XT以上，公路的D-A）都采用了平行滚动结构的的珠档花鼓，在注重垂直轮动的平滑性的同时，侧向转弯也相当的稳当。
而至于很多珠档的支持者总是拿出顶级轮组作为珠档好的有力论据，其实忽略了一点就是其寿命，在公路自行车比赛中，轮组的消耗那是夸张的，参赛的轮组都是事先磨合好的，而非是新产品，珠档花鼓在竞赛以及高档轮组中出现就是因为良好的过弯性能，以及方便随队技师维修的原因。但是并不是轴承花鼓的过弯性能就不好，主要是有一个综合效益比的作用，也有很多车队采用的是轴承轮组的。
至于作为自行车爱好者的话，还是建议购买轴承花鼓，因为这样后期的维护成本、以及便捷性，还是要高很多的，真正能够掌握好珠档花鼓的调节间隙达到工厂标准的我想没有几人，而轴承花鼓则使用的是工厂事先调节好总成轴承颗粒，至于抵挡珠档花鼓的那种手感间隙令当别论。
就消费级的领域，轴承花鼓还是有很大的优越性的，尤其是在润滑度和可靠性上。在业余爱好者的领域里有几个人能像比赛的时候那样过弯？？？
回到脚踏这个话题上，脚踏主要的作用是把腿部的驱动力通过脚踏传递到牙盘从而带动飞轮使车子前进，那么脚踏本身就是一个不对称力矩（也可以说是不对称杠杆），那么更好的刚性将更有利于腿部力量的传递到牙盘。
而顺滑度相比刚性就退出次要位置了，当然是越润滑越好，所以在非高端脚踏的领域里，全金属的珠档脚踏似乎更具有优势，因为中低端的脚踏往往都是采用小口径轴承，还是单边轴承，在轴心的顶端承载轴承的地方直径很小没有量多，但是使用的锁紧螺母多是8号和9号（拆螺母的套筒口径）那么按照螺母的壁厚为2MM 算，那么轴心的顶端直径只有6MM，超轻的脚踏轴心又是铝合金，可想其刚性。而普通珠档脚踏的锁紧螺母是14号的（套筒直径）壁厚为5MM 那么直径还有9MM粗，相对放心一些。同时刚性更强腿部力量的损失越小。
以上仅仅是理论领域的讨论，其实实际使用上以我们业余水平的感知能力，应该在感觉上区别非常有限。
还是个人根据自己的喜好，经济能力，骑行环境 来合理的选择适合自己的配件
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