不知道有没有人贴过
讓設計師為你解密－你所不知道的New Birdy
單車身活雜誌 Vol.18 2008.05.15報導
http://www.hometec.com.tw/news.asp?nid=63Birdy 上市超過十年之後，在2005年秋季，一舉改變成目前的單體成型(Monocoque)車身，並且又有許多的小改變。單體成型的New Birdy 其實在技術上有非常大的突破與創新，讓幫助 Birdy 改頭換面的設計師 Stijn Deferm，帶您瞭解你所不知道的 New Birdy！
單車身活(Bicycle&Life，以下簡稱BL): 改造Birdy是一件大工程，你的設計重點著眼在哪裡？
Stijn Deferm(史丹●德福，以下簡稱SD): 改 造Birdy最重要的一點，是保有其原有的功能性，因為這是一台以功能性著稱的折疊車。至於設計嘛？原本的Birdy應該談不上有造型的設計，前三角圓 管、後三角方管，你可以清楚的感受到舊的Birdy是一款僅著重於功能性的車款，有著很好的完全縱向折疊的核心概念，但是New Birdy才算是有設計感。
BL: 現在的New Birdy跟你在畫原創圖面時的差異有多少？
SD: 因為我用了一點小伎倆(笑)，應該有90%是接近我的原創，在決定原型時，我總共畫了400多種造型，因為Birdy已經行之有年，大家都有主觀的意識， 每次開會時，我都會把我最喜歡的造型放在其中，也許沒被選上，但下一次我就畫出一個新的混合體，再把我的原創擺在一旁，幾次之後，New Birdy就是現在的樣子(笑)。
BL: 在設計上最困難的一點？
SD: 車架部分還是最困難的，我想要一個完美的弧線，可以從車頭延伸到車尾，平面的繪圖上是畫出來了，但是真正的執行過
程，光是要將單體成型(Monocoque)技術應用在車身製造上，前後就超過了半年以上的時間。這期間我也想過很多的變通方式，鎂合金、碳纖維、液壓成型或是其他各種技術，但是最後還是堅持了使用單體成型(Monocoque)的技術。
BL: 除了造型之外，單體成型(Monocoque)的技術對New Birdy有何幫助？
SD: 單體成型(Monocoque)讓車架強度提高了將近30%，車架輕了150公克，在自行車追求又輕又強的真理之下，這是很大的進步。而幾種作法之下，又以鋁合金單體成型(Monocoque)的成本比較能夠控制在預算之內。
BL: 其他作法的可能性高嗎？像是目前流行的碳纖維？
SD: Birdy 是一台折疊車，車體核心很小，座管與龍頭比一般車拉的要高很多，這對車身的強度要求很大，甚至於大過一般的單車。碳纖維要做到相同的強度，重量會變成相當 重。液壓成型的鋁合金成型，又有最大與最小口徑不可超過25%的限制，因此單體成型(Monocoque)是最佳選擇。
BL: 在Monocoque的過程中如此困難，你是否想過改造型？
SD: 我 非常想作一台大眾都能接受的價位車款，同時還要有特色、有辨識度、有個性，如果用汽車的設計來作比喻，設計一台VW，要比設計法拉利、保時捷困難的多，因 為有預算的限制，設計法拉利、保時捷就是把所有好料通通放進去就好了，預算無上限的作法一點也不困難。當我遍尋各種工法時，Monocoque的作法已經 十分接近我的目標，所以就與太平洋自行車一起想盡辦法克服，最終得到令人滿意的成果，辛苦但是相當值得。
▲Stijn Deferm在設計時，畫了400多種造型，但原來早已心有所屬。
