sturmey archer CS-RK3 内三外八九十花鼓。测试开始！ [复制链接]

今天下午见天气不错。。跑去测试新装的sturmey archer CS-RK3 内三外八，九，十速花鼓。
Specs

• Speed 3 x 8/9 Speed
• Type - Freewheel
• Hub Shell Material - 6061 Aluminum
• Axle Diameter - 13/32” Slotted
• Axle Length - 179mm
• Over Locknut Dimension - 135mm
• Right Axle Protrusion Length - 22mm
• Left Axle Protrusion Length - 22mm
• Spoke Holes - 36
• Pitch Circle Diameter - 67mm
• Center to Flange Right - 21.4mm
• Center to Flange Left - 35.4mm
• Flange Width - 53mm
• Spoke Compatibility - 13g or 14g
• Cassette Sprocket Type - 8/9 Speed
• Max Sprocket - 34T
• Min. Sprocket - 11T
• Chain Line: 45mm
• Indicator Chain - HSA716 Mark 8

• Weight - 1155g

Gear Ratio

• Overall Range - 177%
• Gear 1 - 75% (-)25%
• Gear 2 - 100% Direct Drive (Gear 1 + 33%)
• Gear 3 - 133% (+)33.3% (Gear 2 + 33%)

图片:DSC_0016_001.JPG

从银湖上5号绿道。。北环路上没什么太大变化和SRAM-DAUL比起来。。
到了九三往上骑行时。。换速时声音很小（SRAM的声响比较大一点）齿感较差（SRAM的齿感比较好）。
上到了非铺装路面时。此时发现了问题。花鼓会自动跳速（SRAM调好就不会有这个问题）。我没理会这个问题，继续向上。。
上到了往坂田第一个大坡后才发现了问题所在。。如图

图片:DSC_0017_002.JPG

留下的变速线太长了，路面不平就会上下晃动，拉扯导致跳速。
只好打道回府。做了改进之后再测试一次。。

留言标记，以后来查

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420.00凑字凑字凑字凑字

请教sturmey archer CS-RK3 的购买地点及价格，谢谢～

你說的jp8外2是指大牙盤改两片嗎?我改了,鍊條打不到後叉.但我的車架是內銷版.

描述:jp8.我自己改的两片牙盤.

图片:CIMG6667.JPG

强悍的指甲油

等图啊。。。。。。。求解。。。
各路英雄好汉。。。多提供方法。。。不伤车架为原则。。

其实可以试试SA内三花鼓的过线座，从花鼓锁死侧支出一个过线座片出来。。。一时半会没找到图。。。

折腾啊

毕竟内三是比不过外三的。。只是本人比较懒。。jp8做外二就很困难了，容易链子打到后叉。
何况是外三。。想到就放弃了。

回12楼。。
X9指拨。。如图

图片:DSC_0025_006.JPG

回13楼。。
我原本也使用SRAM-DUAL的内三，有一次悲剧发生。。飞轮侧的轴给撞断了，
TT就此打入冷宫。。买了jp8就没再折腾过了。。直到最近想爬坡轻松点才入的内三。
毕竟jp8在非铺装路面比TT要舒服的太多。若是要更强悍的车。。我会买犀牛。。

我的jp8也是內3外8.但我用的是dualdrive.雖然它轉檔沒shimano內8那樣暢順(也在使用),但習慣了也很襯手.sram內3是要結合外變用的,這個shimano內8是做不到的.sram的內變那根針螺絲祗要上得適當的緊是不會出問題的,千萬別袛用两根手指扭緊它就算.換輪胎時也不用拆下來(螺絲太幼,鬆了跟經常拆都容易滑絲)跟車來有一個保護套用來保護它的.那轉檔盒的塑膠其實非常堅固,如真的捽爛了.大不了用68元淘一個回來.但它的犠牲可能救了後撥.

这个同SRAM的Dualdrive一样。
花鼓重量如果能做到7-800g就好了。

Brompton车架上有一个安装位置，很方便装那种带轮子的过线器。
Dualdrive是不需要过线器的。
很担心SA与Dualdrive这种变速方式，那个插入的针有点脆弱，突出车外的click box也是个隐患，Shimano内八的就很好，在后叉内部，保护得很好。

想看看指拨是什么样的。

测试了几个方案。。最终这个做法是最不伤害车架的做法了。。

图片:DSC_0019_003.JPG

图片:DSC_0020_004.JPG

图片:DSC_0021_005.JPG

改好了。。立马去外面测试一下。。
路线-------梅林水库
结果。。。铺装路面---------与改装前差不多较为顺畅（换挡）
                    非铺装路面------上坡-------换速时声响比SRAM的小声，不会再跳速了。齿比和SRAM的感觉差不多，爬坡轻松。
                                                下坡-------换速时几乎没啥声响，顺畅度很好。

过两天天气好再试试泥泞路面。。。到时再上图报告。。。    

这后拨。。。。。。

唉。。当初没想那么多。。折腾一下吧。。以前只骑车不折腾，骑久了就想着把TT和jp8结合一下。。。
没想到还挺累的。。不过大致已有腹案了。。明天应该能搞好C型过线座。。

过线座不解决好这花鼓依旧是废柴。

强大的外销版 JP8

正是jp8。。。2009款。。。

车架是JP8?

求科普。。

  这是个啥东西，不认识

现在正在整一个C型夹过线孔。。整好了就上图。。
至于后拨上花花的东西是老婆大人的用品（原厂补漆找不到了）唉。。将错就错吧！

缺少一个过线孔 导致无法控制力度
  
faa083只有一个过线孔
  
jex有2个 一个后拨一个内变的
  
你这么改装，似乎有一点不合理的。

另外，很好奇后拨上花花的东西是什么