回顾2008年,折叠是小打小闹,大部分精力都花在公路上了。
07年底开始谋划公路,一开始考虑的是整车,GIANT WINGSPEED-美利达ROADSTAR-TCR6600-trek1200,要么价格太高要么性价比不行,最后终于还是考虑自己装。
千军易定,一架难求。架子的问题困扰了我好久,碳的作为初学者我予以否认,钛的我很喜欢但考虑到它的性能还是放弃了,钢架当时没概念就没考虑,铝架的选择范围太多,挑花了眼,最后还是在光板伟大的指示下选择了TCR。架子选好了,其他就简单了,从实用角度选择了105套件,论组是R550,其他都是些便宜的或者二手的配件。
车装好了,感觉还不错。根据玩折叠的惯例,此车还有很深的改造潜力,接下来就是改了。坐垫坐杆折叠车上的配件不是很和谐,换成碳杆和钛弓坐垫,换下来的也没浪费都用在折叠上了,这也算是肥水不流外人车
接下来较长一段时间那就是骑了,参加参加比赛,骑骑长途,连续爬山。。。直到夏季的某一天,朋友约我当日苏州来回,还没出上海市区就被万恶的电瓶车党撞断辐条一根,当场扑街。
随即开赴某车行寻求帮助,在此BS此车行的某些工作人员,车行有人却叫我在外面苦等3个钟头。
论组扑街了,正好给我理由换了。选择当然是意大利赫赫有名的康帕杰罗,米不多只能用用VENTO级别的,但感觉明显比S的好,最起码在动平衡方面。S的转起来上下晃动颇为厉害,CP则纹丝不动,非常平稳。
原以为到此可以到一段落了,在朋友的怂恿下上了一碳架,感觉一般,也就是舒适性好点,离我想象中的碳架差不少。现在此架出售,需要的人可联系我,价格非常之优惠
回归原点,继续TCR。碰到合适的碳架当然不会放过,虽然还是TCR,但我喜欢。配合RACEFACE的牙盘,那叫一个爽。可以继续我躲在折叠后面的公路这个光荣而神圣的使命了
关于公路的一些感想:
1.车架的尺寸一定要合适,买之前先确定这个,其他都好办。车架小,硬度高,好比筷子的故事,但发力感觉不是那么好,把立相对也长点,车的操控性好点,落差大看起来更专业;车架大,发力感觉很好,把立可能用短点的,操控性稍差。
2.小配件就不要省钱,直接上顶级,省事省力省钞票
3.铝架用碳坐杆,更为舒适。我一直在想,钛架用铝坐杆,铝牙盘会不会消除那所谓的“软”
4.套件一般就行,钱用在论组架子牙盘上