这趟80多公里跑下来，沥青路面、水泥路面、沙土路面都有经历过，对于车架以及轮组等周边配置状况也算是有了比较完整的体验。简单地说说感受：
车架，Lixiang的小轮钢架，与我以前用过的几款小轮车架相比，可以打个最高分！车架几何角度比较合理，踏踏与操控都很顺畅，这个主观性比较强，不多说了。而钢架特有的路感，在这个架子上表现得相当显著，跑沥青路面就不用说了，即使跑在土路上，颠簸震动感也并不会十分强烈，相信只要实际骑过的都会与我同感（不要怀疑有胎压的影响因素，这台车的前后车胎均被我设定为120PSI）。再则是踩踏效率较高，以前我提到过这个车架五通很硬，实际骑行中确实感受到这种高效，就钢架而言，这一点相当难得！但也有些细节觉得可以进一步优化，譬如车架横梁有点偏低，后叉腰部、前叉肩部位（安装夹器的位置）开档过宽。虽无实质性的性能影响，但应可不必如此。车架重量2千克，不算轻，不利于整车重量的控制。
轮组，是本地车友帮忙编圈的，久裕直拉花鼓＋直拉专用辐条＋LP圈＋铝帽，前轮20条，直拉；后轮24条，左直拉、右斜交。这对轮子虽然不算特别轻，但是性能相当出色，感觉这对轮组带有相当的竞技倾向－－在30码以下速度骑行时，尚无特别明显的感受；而当速度提到35码或更高时，就感受了到它的威力，仿佛它在催动你的双腿不停地奋力向前似的。可惜体能有限，35码以上的速度并没能维持太久，如果换个牛腿的车手，一定能将这对轮子的性能更加充分地发挥出来！
传动和变速系统：基本就是5600套件，10速系统的细腻换档，对于公路骑行意义重大，在顺逆风、爬坡以及下坡，哪怕只是微坡、微风，逐齿换档带来的精细传动速比调节，可以提供最佳的骑行体验、最佳的效率发挥。鉴于451轮径，牙盘采用了50/34T压缩盘，飞轮11－25T，对于一般体能的车手来说非常合适，50：11的最大齿比今天全程似乎都没用上。今天留意观察了一下，基本踩频多数在80-90之间，很少超过95，看来真的是缺练了，随着年龄增长，锻练的减少，体能持续退步。
弯把，是目前整车中最不满意的零件，因为太窄，宽度仅38cm，握持姿势有点局促，摇车时影响操控感。。。我实在是找不到把型、宽度、重量都符合要求的小口径弯把。
