[经验分享]P8平级换SRAM飞轮链条小记 [复制链接]

原配是X7后拨日驰飞轮KMC链条3.0转把，实在受不了日驰的齿感，换完39T小盘后，考虑换飞轮了，考虑到俺并不需要再细腻点的9速，8速平级的话花费更小，以及现在骑行里程已经有1500左右，也要准备链条了
鉴于原日驰的齿比不均衡，想找个相近齿比范围，但分配更均匀的飞轮，先是自己纸上计算了一下，最均衡但影响较小的齿比应该是13-14-15-17-19-22-26-32T，保持原有爬坡性能，牺牲11T的极速，换来很均衡的齿比差，相邻两飞最大差只有0.42，最小0.25，平均0.35左右，除了15-17T间的0.42比较突兀，大飞间的大多齿比差大，小飞相对小，适合俺这种体力上不去的人慢慢加速，但这种齿比差市面上找不到成品的飞轮，即使混搭也没有同牌子的，只好退而求次，找能容易搭配的，对比了SHIMANO和SRAM的飞轮排列，发现SHIMANO雷同的齿数也太多了，而且分配都是大飞差距小，小飞大，对俺来说起步变档太频繁，高速又很痛苦，基本上只能否定SHIMANO，最后只有SRAM PG830的11-32T有相对接近的齿比差，11-12-14-16-18-21-26-32T，最大差0.63，最小0.37，平均0.45，除了12-14T极其突兀，基本上差距不大，0.45的平均差俺的体力也还能接受，后期也可以找同型的13T，代替掉11T来改进
决定好飞轮后，链条就容易了，俺想既然已经用SRAM飞轮了，干脆同样换SRAM链条算了，这样除牙盘外就基本是SRAM的变速套件了，挑了条同样9速的PC971，同样下单买回来
先到手后先装的是链条，俺有截链的工具，对于截链长度不太熟悉，先凑合着截一节自己挂上去了，起码让俺能先体验一下低速，飞轮就让俺慢慢背过去车店换，在骑出去路程中，明显感到齿感相对小了，除了飞轮齿片有问题的4档和78档，基本上没有太大噪音传出，看来原链条也还是不太匹配，是做工还是搭配问题就难说了，原KMC上没有什么能识别的型号字串，没法得知这是用着哪款链条
到车店，把飞轮换上，然后链条截到适当长度，就拿来尝试这个组合了，适时回程有点小雨，还不敢骑的太快，但齿感明显又缓下来了，而且换挡过程来说，确实是比日驰的搭配好很多，原搭配的24-28-32T齿比差太小，基本上前三档都是跳过2档，现在前三档也能感到速度差距，不会存在没有太大作用的档位，最高上到5档后，虽然16T比原18T要小，同踏频下速度更高，但明显感觉依然轻松，估计除了67档间稍微痛苦点，其余档位都能很平滑的过渡上去，就这感觉来说，花的这点钱很值，对得起之前的做的大量功课，唯一缺点就是830显得稍微次了一点，不过这也是没有多余选择的结果
如果有朋友同样感到自己的传动系统有各种异样，其实可以看看搭配是否合适，通常来说同厂同级的偏差应该是最小的，混合搭配则需要有一定的经验，没有经验时，挑同厂配件是稳妥的做法

顶楼主!!!!!!!!

写的不错，挺实在

可惜没有配图啊。

来图看看呗

写的很详细

不错的心得体会 顶一记

11-12-14-16-18-21-26-32T

楼主折腾啊。
原配的好像是11 13 14 ----32
就整多了个12？

算法就彻底错了，是算变化率，而不是算差值。

支持一下，我原来的990上用的就是pg830。后来换上西的HG51-8一直就没适应过来。最后还是换掉了。。。

引用第7楼tbb11于2012-08-31 16:26发表的  :
11-12-14-16-18-21-26-32T
楼主折腾啊。
原配的好像是11 13 14 ----32
就整多了个12？
.......

多了12，14，26，少了13，15，24

引用第8楼coolsear于2012-08-31 16:48发表的  :
算法就彻底错了，是算变化率，而不是算差值。

用比率差来算的话差距不大，11-13-15-17-20-23-27-32T，这个是32T起能算到最平均的比率，最大1.19，最小1.13，平均1.16，不过用比率算差距本来就很细微，但后期人体的负载能力会逐渐下降，不可能真能接受等比例增加负荷，用算术差的话齿数曲线越到后期会越小，更符合人类负荷的增加

引用第10楼macos于2012-08-31 19:30发表的  :
多了12，14，26，少了13，15，24

居然算漏了最重要的一飞……老年痴呆了
事实上是多了12，14，16，26，少了13，15，24，28

引用第11楼macos于2012-08-31 19:37发表的  :
用比率差来算的话差距不大，11-13-15-17-20-23-27-32T，这个是32T起能算到最平均的比率，最大1.19，最小1.13，平均1.16，不过用比率算差距本来就很细微，但后期人体的负载能力会逐渐下降，不可能真能接受等比例增加负荷，用算术差的话齿数曲线越到后期会越小，更符合人类负荷的增加

多骑骑就明白了

1500就换链条？这强度有点大啊……

引用第12楼macos于2012-08-31 19:40发表的  :
居然算漏了最重要的一飞……老年痴呆了
事实上是多了12，14，16，26，少了13，15，24，28

楼主已经搞了双盘，爬坡不是问题，所以我其实以菜鸟的YY推荐楼主上这个：
http://item.taobao.com/item.htm?spm=a230r.1.10.41&id=14457161595&_u=saeo9re590

8速公路车 小径车 折叠车 卡式飞轮

品牌:SUNRACE台湾日驰

产地:台湾

重量:239g

齿数11.12.13.15.17.19.21.23


这个好，适合平原地区。
还减了120克。
这个齿比，比楼主的好的多哦。

山地和折叠都在用pc971链条..

其实，日驰的飞轮挺好的

很详细的说啊

其实11T真的很少能用到，最好是12T打头的飞轮，但是12T打头的8速飞很少很少，最近在找这样的飞轮。

12-26T，感觉很舒服~~~

顶楼主，学习了

引用第20楼4913853于2012-09-08 01:21发表的  :
12-26T，感觉很舒服~~~

12到26的8速飞是怎么排列的8片飞？

12-26是PG-950吧,9速的,齿数：12-13-14-15-17-19-21-23-26;
日驰有12-24,8速,齿数：12-13-14-15-16-18-21-24;
S社有HG50-8,齿数：12-13-14-15-17-19-21-23
这几个飞轮都有,都在用,日驰的可能加工精度问题,前期要磨合下,刚开始齿感明显.

其实飞轮应该追求的是极限情况够用即可 常用齿数越细腻越好

很有水平的帖子

现在骑行里程已经有1500左右，也要准备链条了

1500KM就准备换链条？

LZ现在还像当初那样想吗？

看到这个帖子，是研究飞轮的不错帖子。

感觉要换飞轮的节奏！！