Dahon JXP的轻量化部件菜单和迷思（小部分已经购买，大部分仍在YY） [复制链接]

开帖讨论一下JXP轻量化的各种部件，大家多提建议

JXP06，包含脚踏原重大概在9.7kg，有望减到7.xkg，不过付出的代价恐怕也是高昂的，一路慢慢走吧


把横，偶尔机会买了一根EC90，感觉做工不如旧版，标称99g，实际10? g:

图片:ec90.jpg

坐垫，买了Tune 的Speed Needle黄色普通版，主要是看中黑黄两色的搭配很配JXP06，碳壳碳轨，手工制作，做工一流，舒适度和原配的SDG差不多。由于前后有真皮覆盖，也不至于像一般的碳座椅那么滑，算是本车目前为止最得意的部件啦，再次多谢**的推荐，重量97g：

图片:saddle02.jpg

其实Tune还有更轻的Concorde，纯碳（如上图前），新版重量只有45g，不过实在没有勇气去用了，家中还未有后。

座管买了Dahon轻量化的标准配置，PZ座管，由于JXP开口较高，实际还有几厘米的富裕，底部有塑胶缓冲。Saga的钛座管很好，可惜买不到。

重量300g

图片:CCOM44HWG9_100_1024_768.jpg

脚踏，由于城市里面实在不方便用自锁，最后买了Wellgo的钛轴，重量上很好，174g，已经和4Ti打蛋器相差无几，唯一遗憾是面积小了点。

图片:untitled.jpg

剩下的部分，就是YY的了，遗憾的是，这才是大头，其实减重是一方面，另一方面也是为了增强性能，让车子更好骑。

后避震算是JXP的特色之一，原配的是Cane的AD5，18xg，长度135mm，有人改成165mm Fox的，嫌长了一些，目前考虑两个：

Fox的Float，长度140mm，行程28mm，重量大约200g:

图片:21803.jpg

更好一点的是DT Swiss的 XR Carbon，顾名思义，碳壳的，重139g，152mm，31mm行程：

图片:PHO_XRcarbon_overview_20071008.jpg

变速系统，基本决定用X.0了，只是指拨还是转把，尚在踯躅，短腿还是中腿的合适，大家来说说？：

图片:536b_12.jpg

另外，加上这个部件，可以减重20g左右：

图片:carbon.jpg

传动系统是大头啊，后飞仍然选择11-32或者11-34山地飞，考虑这几个：

XTR，大齿片为钛，小的为钢，重量225g左右：

图片:c06b_1.jpg

Sram PG990，全钢结构，阳极红挺漂亮，耐用性有优势，重量则最大 11-32 275g：

图片:9speed_pg990_large.jpg

KCNC的铝飞，实际用了铝，钪，钛三种材料，重量有优势，160g左右，不过耐用性也最让人担心：

图片:kcncc.jpg

再占一个

最后发现太飘了

楼上又插队   ，算了，4楼基本够用

让轻车变重容易，重车变轻就难了，减重的原则是不牺牲性能，零件的性能至少要比原来好用。

wellgo的脚踏真的好丑 ，始终觉得里面像是个人的髋骨

给lz提个醒，轻车本来操控性就不如重车，jxp又是避震的，高速下软架会有不少硬架不会碰到的稳定问题，很可能是安全隐患，一定要注意！

你还能想成是人的部位，我看到几次都以为是昆虫青蛙什么的

引用第7楼azuretears于2007-11-30 19:57发表的  :
给lz提个醒，轻车本来操控性就不如重车，jxp又是避震的，高速下软架会有不少硬架不会碰到的稳定问题，很可能是安全隐患，一定要注意！

多谢提醒，不过我个人其实都没有觉得JXP的避震作用，其行程非常短，比较硬。还有一点是，车刚买来的时候飙了几次高速，后来就越骑越慢，成休闲型了，心态变了，应该对安全有利吧

前面的楼白占了，只好从这里继续：

大盘，中轴，曲柄，这一套选择最多，也最让人犹豫，这几个都不错：

THM的，很轻，而且按照他们自己引用评测报告，硬度很好，甚至超过DA，BB+曲柄 420g(另有Compact，410g)，如果加上一片100g左右的齿片，就是520g左右，不过价格也是最高的，而且没有原厂齿片可配，只能找别家的。

图片:thm.jpg

评测报告：

图片:test.gif

FSA的K-force Light compact，加上陶瓷中轴，有标称620g的，也有标称660g的，不知道哪个准确。

图片:kforce.jpg

Extralite的E-bones，很纤细优雅，BB+曲柄485g，加上双盘95g，最后在580g左右，图中是498g的旧版：

图片:octa%20RC.jpg

Stronglight的Pulsion，齿片加曲柄450g，加150g的ISIS中轴，600g左右：

图片:STRPULACTTUN_400.jpg

天，居然超过30分钟就不能编辑，白占位置了  

继续贴：

刹车最轻的是KCNC这一套：

图片:kcncv.jpg

也有人把刹把换成了EL：

图片:ultralevers.jpg

 

JXP进8公斤如果有ROLF轮组应该还是不难的，我没完全按减重原则减也就7.88公斤。这个重量对于20轮径的车是我的极限，过于轻量我认为对于稳定性还是有一定的影响的。

你啊，走火入魔了。不过每个人都会有这个过程的。

引用第11楼李先败于2007-11-30 20:38发表的  :
JXP进8公斤如果有ROLF轮组应该还是不难的，我没完全按减重原则减也就7.88公斤。这个重量对于20轮径的车是我的极限，过于轻量我认为对于稳定性还是有一定的影响的。

7.88已经是我知道最轻的JXP啦，贴照片看看？配置单给个也行啊

我JXP前后轮都是Kinetih Pro的，辐条前14后16的Rolf编法，暂时不想换掉避震花鼓，因为觉得避震是JXP的一个特色啊。

其实轻并非唯一目的，希望大家从性能，重量，耐用性等方面对各种零件多加讨论。

重量不会“太”轻的， 因为平时出去的时候，还会装上码表，水壶架，坐垫包+杂物，Surefire头灯，Arc 尾灯，喇叭，后视镜之类，加起来估计也有1kg了

照片还没拍，既然楼主要看照片那我改天有空去拍个贴秀车区吧。其实我并不感觉JXP的后避震有那不好，对于喜欢骑硬架的我来说这点逼震感觉足够，况且这个避震还是很轻量的。

是的，从使用角度，改JXP的后避震其实是性价比最低的；改最高级的，也不会有明显感觉。
不过，改车更多是满足心理的感受，一来别的部件如果都改了（车架轮子没法改），避震不表示一下有些难受，二来这个AD5外观平庸，而且大家的JXP都用它，不换点新鲜的有些不舒服，人那，唉~~      

其实除了后避震（JP8也可用），以外，别的零件对于改折叠也是通用的，大家不妨集思广益，讨论一下各种折车补品，搞个零件资料汇集贴？

分析的很对，关键是心理作用。整车钢螺丝都换钛的也就轻一条内胎的重量都不到，谁能感觉出差别啊

大头的零件就是这些了，剩下一些小零件比如链条，螺丝，快拆等可以慢慢锦上添花。这些零件其实都有几个选择，而没有最终确定心中的目标，希望能听到大家更多的建议和观点，谢谢！

我的pro 8.7kg与8.2KG感觉相当明显. 减重达到"拐点"的时候，对车的稳定性有相当大的影响。比如说8.7与10kg的pro都很稳定，但是达到8.2左右时稳定性的下降就比较明显了。

辟震前轮比较重，换成rolf的，可以减100多g, 原后轮仅比rolf重35g.后轮重量还不错。

Rolf现在太难找了

重量轻不怕，装一堆附件，副把之类自然又上去了；
或者我们暂时把重量放到一边，讲讲这些部件其他性能上的差别？

烧无止境啊！~~

性能和重量平衡的比较好的是比赛用的东西，比如record或者dura ace

大家觉得K-Force  Light这款牙盘如何？，看了几个所谓评测，有的说又轻又硬，有的则认为硬度一般，甚至连重量上都不比DA轻：

http://www.dongfanghong.com.cn/bbs/viewthread.php?tid=34106&extra=page%3D1

糊涂啊

用顶级的零件打造出来的车, 性能不一定就很爽哈． 我的感觉一辆好的车应该满足以下:
    整车重量合适(8-9KG),  应该无飘或者太重的情况，各档位变速干脆,，各档位要求无齿感, 车行使中除了正常地链条声, 胎与地的磨擦声，正常的后花鼓响声之外无其它异响， 刹车手感好, 刹车时无抱死与刹车无力的情况. 另外，牙盘，车架与头管不可太软.  头管高度要合适．看来这样的车很难打造完美．

有见地啊，车子整体性能更可贵，其实也正是因为整体性能难以衡量，才会有很多人追求能够简单量化的重量。

Xuela给开个强化菜单？ Btw，粗略称了一下车（用买菜称），虽然装了四个超轻件，但由于装了更多的附件，所以车重还有10kg    

100个人眼中有100种最好的车，有人喜欢短途加速，有人喜欢长途拉练，也有人喜欢拉风靓丽。
就算都是喜欢短途加速的，同样的牙盘在JXP上强度足够，在PRO上就未必，又或者车手甲觉得够硬够轻够健康，车手乙却完全不能适应。
所以改车的前提永远都是适合自己。打造一辆能迎合自己的骑行习惯，同时兼顾安全与个性的车才是改装的魅力与精髓所在。