目测楼主不是一般的有米啊。。。。尔等贫民仰望ing....[表情]
| yashnoon | 2013-09-17 00:49 |
【参赛196】Yashnoon的粉色情节--干二代，干到底。一路走来，从FR到公路，来来回回没少折腾。换FALCO Peregrine Kamm Edition，自己也算是望眼欲穿了。这次选择FALCO粉，感觉还是很骚的，但是对比一下隔壁的环意的电粉色，那感觉我就啥都不说了……书归正文~ FALCO专属的箱子，这个大LOGO十分霸气，一直很喜欢这个鹰头~嘿嘿[:22]  把架子取出来，先露个脸~[:15]  这一堆零件终于可以用上了，摆个地摊吧，DIROS的血汗铺满一地。  安装轮组： 我的FALCO管胎胖圈还没到，当前用的是MADFIBER开口轮组。 配合马牌SUPERSONIC超轻内胎，马牌的ATTACK&FORCE轮胎套装。这个套装前22宽，后24宽，前后胎纹也不同。以前玩FR时候，马牌有过这样的套装，曾经也想换过这种胎，但是最后种种原因，还是留用了建大的K1010。 回头算算，骑公路这些日子，内胎和开口胎也用过一些。简略的说下自己的感想。[:13] 先说说内胎吧。 1.FOSS。第一对公路内胎。颜色看着很潮，感觉很有科技感。但是重量沉，气密性也不是很好，价格来说也不是很好。不过厂商说这条胎可以用打火机进行紧急修补。不过这个牌子的补胎片还是很棒的。 2.维多利亚绿盒。重量一般，气密性不错，不支持法嘴拆卸，价格公道。 3.马牌SUPERSONIC。马牌顶级超轻内胎，重量好，气密性不错，支持法嘴拆卸，可用内旋式延长嘴。胎壁较薄，上内胎的时候要小心一点，避免挤破。价格是唯一缺点。 外胎方面。 1.马牌GP4000。第一对公路外胎，感觉很皮实，耐穿刺，用着比较舒心，不过马牌的外胎都一个特点，就是比较紧？GP4000上EURUS简直就是折磨。 2.KENDA K925。被誉为神胎，我感觉这胎被神话了，没说得那么好用，好在价格比较低，长途当个备胎不错。 3.Michelin Pro 4。我用的就是市面上最多的那个折叠版本。重量OK，没有虚标。路感好，用着舒服，防穿刺效果不错，抓地也好，安心。胎比较黏，如果路面不干净，小石子经常能打得车架噼啪乱响，在乎漆面的童鞋们，要心疼车架咯~[:19] 4.马牌ATTACK&FORCE套装。这个还没用过，没发言权。用过后再来说吧。 给内胎装上延长嘴。 给轮组上轮胎的时候，要注意：内胎要适当充气，度量是刚刚把内胎冲起来就好。在最后外胎收尾的时候可能会遇到比较外胎比较紧，很难上。这时候不要蛮干，比如用撬胎棒使劲翘，非常容易挤破内胎，特别是对超轻内胎。可以喷点中性的肥皂水润滑，这样情况会好一些。 轮胎上好，将飞轮安装在塔基上。最后上飞轮盖的时候，一定要将轮组水平放置，再去旋紧飞轮盖工具。不要在轮组直立的状态下，旋紧飞轮盖。  再说车架。车架是HI-MOD版本，支持传统机械变速和电子变速。用过、了解过FALCO ISP车架的朋友，知道FALCO Peregrine车架的走线特别省心，闭着眼穿线就好。在KAMM上，后拨线孔仍然是如此，闭着眼穿进去就好。前拨导线孔有点小改变，将变速线芯穿入该孔，再将五通底下的黑色小盖子取下，线会从五通底部出来。将线芯绕过小盖子并传入白色导管，前拨变速线就算是穿线完成，也是非常方便的。  前叉&把组的部分安装： 1.安装碗组。安装碗组的时候，一定要在轴承碗内涂抹润滑脂。 2.前叉底档安装。这个是非官方的做法，属于我个人偏好。正规来说，碗组的底档都需要由专用的工具敲入前叉上管。但是我个人感觉第一是工具不好找，自己DIROS，买来就用一下，心疼；第二是用工具敲在前叉上的底档，拆除的时候也要用专门工具，麻烦。所以就用锯条在底档上开了个口，这样安装，拆除都方便。  然后装上底档，安装前叉并装上碗组上盖。 高头管设计也是FALCO的特色设计之一，某人说这是为了他的老腰着想，不过我个人感觉整个真心很棒。上面还有“SLAM IT”，很多车友问这是什么意思？经常看篮球的朋友，都知道“SLAM DUNK”是灌篮的意思。那这里也是有所相通的，意思就是说将把立直接安装在头管上就行。简称，“干到底”。不过每个人身体都不同，请实际情况请自行选择垫圈。用把立估量一下，就可以基本确定前叉上管的高度了，反正我也不垫垫圈。 个人偏好把立上端留一个3mm的垫圈，可供调节。下一步就是准备，切！切割碳纤维，请使用专业的引导器。[:03]  切完了以后稍微打磨一下，让切口更加美观一些。用400#砂纸就好。真心说，这是我切的最好的一根，嘿嘿~[:51]  然后把膨胀锁芯放入前叉上管，上紧锁芯中间的螺丝。在锁芯放入之前，可以先将锁芯中间的螺丝拧几圈，让锁芯稍稍膨胀起来，这样安装会快很多。膨胀锁芯请务必上紧！ 把立上垫个垫圈，以备不时之需。从某人那A来的碳纤维腕组盖，上紧。这样就确保了碗组和头管之间的紧密性。  ZIPP的VukaSprint破风把立，这造型太刺激了！这款弯把有两种样子，一个是类似小弯把（SS型），一个是古典把（TB型）。对于我来说，这种类似小弯把的造型，是绝对不二的选择！[:37] 将弯把锁在把立上，这个3T的把立比较特别，是二螺钉锁紧结构。现在只需要轻轻锁上就行，因为一会还要调整弯把角度。将手变头的锁环套在弯把上，安装手变头。  安装好手变头以后，将车从装车架上取下，装好轮组。轮组安装请在地面安装，不要在装车架上安装，否则轮组可能没有完全嵌入车架的沟槽，导致角度调整有偏差。 开始调整弯把角度。对于小弯把来说，个人一般调整就是用水平尺测量弯把下端是否水平。 调整好弯把角度，接着调整手变头的角度。用水平尺测量一下，手变头两个点的连线是否垂直地面。个人感觉，小弯把更适合SHIMANO和SRAM的手变头，CAMPY的手变头比较适合古典把。  按照弯把上给与的扭力值锁死，请使用专业的扭力扳手。如果是普通的四钉把立，请按照对角的顺序锁死。并且锁的时候不要一下就拧到设定的扭力值。比如设定扭力值为4N.m，那可以先用2N.m来锁死，然后3N.m，循序渐进。这样保证了扭力的均匀分配。 夹器安装： 安装前后夹器。选用的是SHIMANO 6800夹器。还是行货好啊，配了这么多不同长度的螺帽~DIROS贪小便宜的心理又得到满足鸟~ 夹器安装好后，设定刹车线管长度。这里要特别说明前夹器的刹车线管长度，一定要够长，千万别短了。前夹器刹车线管长度如图所示。（线管要几乎垂直地面插入前夹器的调节碗）  确定后夹器的线管长度，是夹器在收紧的状态，夹器线槽与车架出线孔最短线管长度加3厘米就好。  设置好线管长度，开始穿线吧。为了追求手感，特意在线孔涂抹了苹果酱~[:27]  安装上座管夹。为了它，不知道改了多少版，试了多少材料，熬了多少夜，终究修成正果……[:33] 提示，座管夹锁紧的时候需要扭力扳手，切勿蛮力操作。 DI2系统安装： DI2系统布线。我是用废变速线做引导，从车架上的DI2孔穿入，从DI2专用五通处穿出。顺便分享一点小心得，用强磁引导，会让穿线变得更加简单更加流畅。  车把上也穿好DI2线。把立因为是3T INTEGRA TEAM，把立下有个塑料的挡板，可以用来走线的。当时也是看好这个，才更坚定的买了这个把立。我把挡板上的空槽加以改进，让其更加适合DI2的走线，我个人认为玩车的乐趣，不仅仅在于骑行、放松身心、亲近大自然，也在于DIY，在用自己的智慧和双手，克服困难后的那种满足感和自豪感。[:03]  自己动手修改的头管DI2胶塞。[:38]  安装前拨，后拨，水壶架电池座。在安装后拨的时候，后拨的螺纹上要涂抹润滑脂。 安装好后，将DI2线用专用工具连接并测试是否运转正常。如果正常就可以进行下一步了。  传动安装： 确认DI2工装状态正常无误后，安装CP中轴碗。在中轴碗的螺纹处，涂抹帕克兔润滑脂。并在中轴碗内涂抹苹果酱，润滑曲柄轴承外侧。  安装牙盘。牙盘用的是FULCRUM RRS曲柄配合ROTOR的椭圆盘。 进击的扭力扳手，巨大型~专门上CP超扭矩牙盘。[:52]  以前有人问，为什么不用一种品牌的套件？ 我是这么想的：其实我是一个SRAM粉，希望SRAM可以出电子变速，可惜迟迟没动静。[:54]不过虽然我是一个SRAM粉，非常喜欢SRAM的变速系统、RED一体飞轮。但是对于SRAM的老款RED牙盘（不知道现在如何，希望越做越好），老款RED前拨，以及链条还是比较失望的，尤其是链条。 那SHIMANO 6700，是我第一套公路套件。刹车的优良性能给我留下了极为深刻的印象。现在6800也是三轴了，所以果断入手。安装后刹车手感也是超级棒，爽滑到爆。不过对于SHIMANO的牙盘，不知道为什么一直用金属合金的。还是喜欢碳的。 至于CP（FULCRUM），我非常喜欢他们出品的牙盘和链条，曲柄英朗，链条我个人认为是神话，超级耐操。但是外形和变速方式，确实不部车变速套件和夹器选择了SHIMANO，牙盘和链条选择CP（FULCRUM），飞轮选择了RED。 安装好牙盘以后，根据前拨上的贴纸，调整牙盘与前拨的空隙。由于是椭圆盘，调整标准自然是牙盘最突出的部位。圆形盘就无所谓了。如果贴纸被撕掉，这个空隙大概是一个一毛钱硬币的厚度。 安装链条，链条长度我是用大盘对小飞，后拨两个导轮的连线垂直于地面作为判断。这样比较简单快速一些。CP一直是反对魔术扣的，但是经常折腾换零件维护保养什么的，加强栓的价格还是贵了一些，而且不方便。所以用了KMC的魔术扣。（山寨KMC的魔术扣就别说了）[:14] 座杆部分安装： KAMM款车架座杆和后叉均采用了TRUE KAMM设计，更加风动。座杆设计也融合了“有机”的理念，座杆的形状和轮廓像颈部一样，柔和又不失力量。新款车架也有了碳轨（7*9）的修补件。  座垫，看看这大盒子，太稀罕人了。FIZIK R3 SKY队版，盒子非常霸气。里面的座垫是蛇版。而且还有把带~这里说一下，FIZIK按照脊柱柔韧性由低到高，分为三种动物：蛇、变色龙、公牛。按照区分标准，本人弯腰轻松手指尖够到地面，所以选择蛇版（想起当年练跆拳道玩命压腿的辛酸过往，太悲催了）。座垫个人选择水平安装。座杆高低和座垫前后一会再调整。  脚踏系统安装： 用过SHIMANO，LOOK，TIME三种锁。个人感觉SHIMANO锁对于新手如锁方式容错率低，用长了习惯了就无所谓了；LOOK入锁感觉很好，锁片防滑条比较集中，就算踩错了也会有支撑，这点比SHIMANO锁片要好。但是我和我朋友的KEO2碳纤版先后发生异响，原因是轴心松动，发回去保养后问题消失；TIME的锁比较大，看着比较霸气，以前用的是I CLIC 2 碳纤版，这次出血买了XPRESSO 12钛轴版。不过这坑爹的限重竟然只有90公斤~为了扩大安全边际，本人这段时间减重10公斤~~~在安装锁踏的时候，螺纹必须涂抹润滑脂。   安装锁踏并不是结束，安装与矫正锁片才是开始。 本人从网络上找来锁片正确安装的图示，大家可以参考。   综合调整： 1.夹器调整。 穿好刹车线，固定好夹器螺丝，大体设定一下刹车行程，先调整夹器和刹车块角度。调整刹车块角度，先松开刹车块的固定螺丝，然后捏紧刹车手柄，让夹器加紧轮圈，刹车块就自动找平了。这时候调整刹车块在刹车轨的位置，然后拧紧刹车块固定螺丝，松开刹车手柄调整完毕。 设置刹车手柄行程，个人一般来说，后手制的空按行程为总行程的五分之二，前手制的空按行程为总行程的二分之一。调节时记得锁死夹器的快下拨杆。 2.DI2调整。 6770初始固件都是比较老旧的，说白了真看不出电变的优势。不能连续上下档，也就是没有“机关枪”功能 ，响应速度慢。还好，有专用的DI2驳接器（PCE-1）。[:37]   安装好驱动，连接连接好手变头，开始固件升级。[:03]    调整后拨  升级完了感觉就是不同啊，哈哈~把变速响应调节成最快，开启“机关枪”功能，爽！[:19] 3.把组、座垫以及其他调整 .1.调整把立正向。把立只是安装好，并没有固定。我个人的方式是双腿夹住前轮，单眼自上而下（双眼没法确定，如果想练斗鸡眼可以这么干，哈哈）先确定轮圈中心与前花鼓中心成一条线，然后在微调把立，让把立前端中心，轮圈中心，前花鼓中心三点一线，即调整完成。这种办法一个人就可以操作，个人感觉也是够简单。当然是前轮别有大幅偏摆……[:49] .2.坐高的调整。一般来说座垫高度的设定就是跨下长度乘以0.886,注意这个跨下长度是要测量穿鞋后的,如果嫌麻烦,就把踏板放在低处,坐在座垫上,穿上锁鞋，脚根踩踏板腿正好伸直,脚掌踩踏板膝关节有一定弯曲,这个高度基本就算合适了。 .3.座垫前后位置调整。把踏板放在一前一后水平的位置,脚掌踩上前踏板，这条腿的膝关节向地面做垂线，正好通过踏板轴，就说明座垫在前后距离上处于基本位置了，再根据个人踩踏发力的习惯在这个基础之上稍做前后调整就可以了。 .4.确保车子上的每颗螺丝状态，是否有没有拧紧过的，没有拧到位的。特别是弯把和夹器上的螺丝，确定到位。 .5.检查快拆是否上紧。快拆，最好还是用钢轴的，虽然略重，但是稳定保险。有些超轻的钛合金快拆，那真是用生命去换来减重的快感。 .6.用线帽封好线尾。 .7.FALCO配置了胶塞，这样头管不需要的线控，就可以都堵起来了。  .8.用缠绕管固定好DI2电线，这样更美观。  .9.检查CP中轴碗驱动侧的C卡是否安装， 是否入位。 把带安装： 把带前前后后用了几种，说下个人感受： DEDA：便宜，市面常见货，货源充足，颜色丰富。入门可选。缺点我感觉就是吸震性比较差。 LOOK：个人感觉坑爹货。把带表面比较硬，还好屈服度不错；比较薄，几乎没什么吸震特性。价格还不低，个人感觉不值。 闪电S-WRAP Roubaix：我用过最舒服的把带了，没有之一。硅胶弹性好，贴合度好，屈服度好，减震不错，很抓手，握感很好。因为有硅胶，所以把带拆下的变形很小，可以重复使用。价格适中，作为DIROS的我可以接受。就是太低调…… LizardSkins：弹性不错，比较抓手，握感还好。主要粉红颜色骚，纹路也很棒，封口的不干胶条给我留下印象非常深，很精美。就是价格高了…… PRO智能硅胶：舒适的握感，减震性不错，屈服度好，价格便宜，我个人感觉是入门首选把带。 这次买了闪电和蜥蜴的，最后决定用蜥蜴的粉色。  最后再次检查一遍全车的状态。螺丝的松紧程度，快拆的松紧程度，制动是否正常，胎压是否正常，变速是否正常，传动是否正常，轮组运行是否有阻力。 那么到此，就算基本完工了。 来几张外拍照片~还没有上路，等上路之后会发点自己的小感受。装车纪实到此结束。谢谢大家观赏。     |
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