整车不错，线管白色会和谐很多
这个要顶。我的第一台p8就是收了楼主的07宽车架装的。非常不错。
| 刺蛇 | 2013-10-08 15:00 |
 改车思路及折腾过程 本车的前生，其实是一辆大行SP8。（看不出来吧。） 2012年初，我感觉已改9速的SP8已经不能满足我了。 我需要一辆新车，在这一阶段，我的装车要求以及零件选择如下： 1.它必须够轻量（因为要爬6楼）但不能牺牲安全性能， 因此我选择了： 大行VP18车架（理由：大行K架很成熟可靠性深受检验，个人也比较喜欢K架造型，铝K架虽牺牲一定舒适性但轻太多了）， 星芒轮组（理由：骚，轻，性能也对得起价格，裸男改车配件大点兵贴4星推荐，快拆换LP钛快拆）， 风行双钉头管（理由：长度选择多，质量有保证，一体头管刚性好于分体，轻）， AVID SL刹把及V刹（理由：出于安全可靠性和手感的考虑，刹车系统不想用超轻产品，由于喜欢速联产品，比SL再高级的又太贵，SL价格合适重量也不错，性能又可靠） LP海绵把套（理由：轻）， VPONE超轻脚踏 （理由：轻）， 2.传动系统必须双盘（单盘爬坡不适合我），考虑20速 结合1轻量的要求，我的选择是： FSA SLK牙盘曲柄（理由：性价比高，碳纤维外观好，裸男改车配件大点兵贴五星推荐），53-39T， FSA白金中轴（理由：传说CH95可靠性差，于是忍痛舍弃轻量选用可靠的白金轴）， sram red飞轮和后拨（理由：顶级总有顶级的道理，何况又这么好看）， sram doubletap平把公路指拨（理由：跟RED后拨同级搭配）， KMC全镂空10速链条（理由：轻，价格比SRAM低很多） 3.多利用现有零件避免浪费 我沿用了原SP8的PZ碳座杆，sanmarco座包，马牌内外胎，raceface碳把横 ，杂牌碳水壶架 4.至于外观，我的想法就是黑白配，线管颜色要跳，外露金属一律银色。 于是我选择了白色车架，黑色轮组，银色座管夹快拆杆等小零件，橙色L3线管 车装好后重量8.5公斤 ，样子是这样的  总体结果并没有让我满意。主要是外观方面感觉杂乱，灰黑条纹的把套，旧座包有蓝色刺绣，橙色线管也觉得突兀。本想要全银色小零件，可是飞轮却有一面阳极红。另外前拨转换座也因为装车是店家无货拿了阳极红色。另外性能方面，VPONE超轻脚踏踩踏面积实在过小，而且不抓脚易打滑。牙盘没仔细考虑曲柄长度，172.5对我来说略长。马牌内外胎也实在太重而且已有老化裂缝。 因此又开始了第二轮改装，重点就放在外观配色上了。仔细打量了一下车的现状，发现红色是不可避免的颜色。几乎所有的碳零件上，都印刷有红色的LOGO。于是我决定走红白黑三色配的路线。 首先是把橙色线管换为红色。整体感觉就改善了不少。此后又陆续添置了红色LOOK山地自锁脚踏（走路的机会比较多，山地锁鞋走路舒适一些，LOOK造型又比较美观），红色碳纤维水壶架，红白色尾灯，白色车首灯，白色蜘蛛座包，白色副把（副把还是有用的东西），纯黑海绵把套，红色把堵。而阳极红的前拨转换座又换为银色是因为阳极红和油漆红感官上存在本质的差异。此外又为性能重量等因素考虑，换了FSA SLK一体牙盘（性能明显增强且重量有所减轻，腿长170更适合我），轻量内外胎，链条换了SRAM1091(与后拨飞轮搭配）。并全车改钛螺丝。终于成型 。重量虽然内外胎减重了，但因为脚踏和副把，总重8.2公斤。 换一体牙盘的时候出现了一个问题。因为一体牙盘盘片更靠近车架，导致小盘时链条蹭前拨，而且我的车已经是锯了挂耳用转接座的。我首先用锉刀修正前拨的限位块，一直磨到前拨紧贴转接座。还是蹭链。于是又往中轴右侧垫了2mm垫片。蹭链问题虽然解决，但是又导致中轴左侧锁紧长度太短。后来灵机一动，在前拨和前拨转接座直接垫了厚垫片，使前拨后移，前拨上的一个凹进处正好能对正碍事的转接座，使得前拨又可以靠近车架2MM。于是问题解决，中轴也不必垫垫片了不会影响曲柄的锁紧。详情在这个帖子里。http://www.77bike.com/bbs/read.php?tid=85511如下图  本来还配了一个白色的猫眼无线码表。可是此码表抗干扰能力实在太差，一开手电就罢工。只好将现有的有线码表装上了。拍照时候本来是有过一个念头，就是把无线的换上拍照，拍完再换回去。后来一是懒，二嘛觉得这样有点没必要了，车嘛主要还是要来骑的不是秀的，一念之差就留了这么点遗憾。 最后嘛自己点评一下这车别的配置都挺高就是架子太差了。差在哪里呢，可能就是太便宜了吧，呵呵。我真没觉得pro车架骑行感受比这个好。再加上外观我只喜欢K架，没办法了。 下面大家请看图片     四面照发完了再来点细节和零件使用感受 ROXIM RS3车首灯，样子不是太好看，安装角度也不帅，垂头丧气的感觉。不过作为专业车灯（不是手电），有截止线设计，光斑从前轮到前方15~20米地面非常均匀，亮度也不错。使用2节五号电池，重量相对哪些同等亮度用3，4节的轻多了。 唯一的大问题是，跟猫眼300W码表无法一起工作。只要一开灯，码表就停摆  。害我只好牺牲配色的和谐，将白色猫眼给412用，旧的1606L翻出来装这车上了。  RIDEA座管夹，因为听说RIDEA比LP好用很多所以换了，实际差异有限。而且41MM的居然大了，还得打磨掉一些才夹的紧。说到相对LP的优点，首先是轻了5克，还有感觉是杆的形状比LP的顺手，螺母也比LP的大（lp的太小太薄，根本没法调节）。夹是一样都夹得紧，不像别人说的那样LP要下滑，不知是我人品好，还是手劲大心比较狠的原因。 TRELOCK LS312尾灯，选这个主要是为外观和配色。当然实际用起来也很好，很亮  Look Quartz Cro-Mo 山地自锁。为了好走路选了山地锁，为了外观好看又选了LOOK。入锁总是找不到感觉，出锁很方便。锁紧力度不可调，靠锁片加垫片来调节出入锁的松紧度。  蜘蛛坐垫，没什么好点评的。PZ座杆，是我6年前改07P8时候买的，使用至今。壁厚，结实（我体重75），重量比较轻（换钛螺丝后298G），性价比高。印上去的刻度很容易就没了。  BONTRAGER RXL碳纤维水壶架，纯配色用，20克。  FSA SLK light一体，相对原来的SLK花键，腿更粗壮，盘片镂空更少，重量更轻。170的曲柄长也比原来172.5更适合我。   山寨肉球副把，做工乍看还行，看不见的地方非常粗糙，价格便宜，重量轻，因为比较小所以手感一般 MOWA把堵，无聊配色用的摆设  doubletap指拨，单杆控制进挡和退档，看上去很牛逼的样子。刚用有点不习惯，容易误操作。  AVID SL刹车和刹把。刹把的刹车力度调节功能对吾等票友其实真没什么用，调来调去 感觉差别是有但也不大。V刹的手感实在一流，配合L3 RIPCOAD线管，阻力非常小，而且回弹干脆有力。   有朋友提出说刹把安装的太靠中间。其实这个是根据个人习惯调整的，因为我习惯1或2指扣刹车，刹把安装在这个位置刚好。 RED后拨又轻又骚，调起来要细心，调好了很顺。  RED飞轮（老款）无比蛋疼，缺齿设计，声音很大，但是据多位同行车友反映说声音虽大但不难听。 为减轻飞轮噪音，又换了1091链条，结果是，基本无效。不过，跟原来用的KMC全镂空相比，1091只重了3.7克。强度耐用度无疑好了很多。  KOOLSTOP全天候刹胶，不用仔细调角度就能轻松解决刹车尖叫，手感比较软，粘住轮组的感觉，不容易抱死。  LP转接座，没什么缺点，螺丝太长了，被我换了个短的钛螺丝。安装前拨垫了垫片解决一体牙盘蹭链问题。  拆掉前拨导轮，走全线管手感更好  中轴右侧垫了1MM垫片  还有些东西要点评一下。车行（非大行专卖店）买的车架。前叉开裆约有80，后叉开裆135。（星芒是74，130）导致后果就是前后快拆成了摆设，拆装轮子很费劲。 LP碗组，挺好没什么毛病好挑。 SRP海绵把套，材质手感不错，但是断面是方形的，握着不舒服。 轮组所用LP钛快拆，轻，难用。螺母太滑了，手捏着拧不动，使不上劲。扳手杆也太细，硌手。 K标星芒。本人体重75，最近减到72，本来比较担心断条，暂时看是还没断。润度真是好。 因为要求6张整车照，只好再凑2张   如今此车因为原车架开裆问题又换了风行车架，从此拆卸车轮方便了很多。配了个红白水壶，省掉了前拨转换座，更和谐了。重量也有所降低，变为8.06公斤。但是换车架后座杆开始下滑了，可能车架公差问题。 |
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可见LZ确实用心。能性方面，思路清晰，主题明确，真是不易。