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清静毋为 2014-06-12 12:46

（转）COLNAGO C60 全系列涂装

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清静毋为 2014-06-12 12:46
沙发不留

天天发呆 2014-06-12 12:56
板凳不留

人称小川 2014-06-12 12:59
地板还有么？

小乙 2014-06-12 13:23
幸亏mm

lgcrt 2014-06-12 13:53
目测，这个牌子，很难再挺10年了……

colinlfw 2014-06-12 14:26
额，这个是不是有碟刹版？

yytomato 2014-06-12 14:34
我还是觉得C59的涂装比60好看，尤其稀饭那个Mapei版

光光 2014-06-12 15:06
lgcrt:目测，这个牌子，很难再挺10年了…… (2014-06-12 13:53) 

除了名气

要啥没啥，bianchi已经走在前面了，梅花看起来也要步后尘

alan44 2014-06-12 16:32
光光:除了名气
要啥没啥，bianchi已经走在前面了，梅花看起来也要步后尘(2014-06-12 15:06)嬀/color]

这么好看的车，你们在想什么，难道今年环意罗兰只拿到GC第四名，是因为车架不行吗？

xy5023890 2014-06-12 17:04
坐等大牛反击9楼同年级同学

colinlfw 2014-06-12 19:04
alan44:这么好看的车，你们在想什么，难道今年环意罗兰只拿到GC第四名，是因为车架不行吗？(2014-06-12 16:32)嬀/color]

长得好看就不能说了- -
何况真的那么好看么？

azuretears 2014-06-12 19:53
光光:除了名气
要啥没啥，bianchi已经走在前面了，梅花看起来也要步后尘 (2014-06-12 15:06) 

意大利品牌自行车和英国品牌汽车一样，迟早都会衰败，但估计不会死掉

beatlesky 2014-06-12 21:33
至少养眼就可以了 外观党还是挺多的

zhangt71 2014-06-12 22:08
论养眼，科那哥也是今不如昔了。。。顶楼那些涂装看过之后完全找不到感觉。

常子 2014-06-12 22:11
怀念老鹰那辆梅花.........现在的梅花...我只能呵呵

lgcrt 2014-06-12 23:47
alan44:这么好看的车，你们在想什么，难道今年环意罗兰只拿到GC第四名，是因为车架不行吗？ (2014-06-12 16:32) 

亲，你的认识有误区哦！
第一，PRO MAN的成绩，真心和什么牌子的车没关系，首先，能够进入环赛的队车标准，起码EN测试和UCI测试都要通过的，这两个强制认证才是品质的保障，和车架上贴着什么LOGO无关，哪怕用厦门的黑碳寨架，只要通过这两个认证，车架强度就足够PRO MAN的水平发挥，你所了解的队车其实大家比的是赞助费高低罢了，基于同样的原因，PRO MAN对自己骑什么车其实是没什么选择权的，被赞助=被强奸，不喜欢用也得用，当然极个别的大腕例外，他们是偶尔可以用上自己喜欢的零件（但标一定是要涂抹成赞助品牌的）
基于一样的理由，你提到的罗兰，给他换别的品牌的车，成绩也未必有变化（在此仅强调顶级器材间对人影响的微小，基于蝴蝶效应的理论，换车肯定会有变化的，但变好还是变坏一样未知）
第二，运作一个单车品牌，赞助顶级赛事，是品牌推广的捷径，上了环法几乎是可以一夜成名，例子很多啦，KUOTA、FELT、CANYON、FFWD、CERVELO等等，都是从无名小辈一夜成名的，可以和几十年历史的老品牌相提并论，基于同样的原因，越来越多的品牌都想通过竞标成为著名车队的赞助（著名车队，劲旅车队，代表着获得好成绩的几率大增），由此导致的结果就是，赞助费用水涨船高，作为车队而言，肯定是谁给的钱多就和谁合作，而不是谁的器材更优秀，其实这样的结果是对行业发展比较不利了，想不明白请参考国内CCTV广告标王，当赞助开销成为整个品牌开销的大头时，研发成本人力成本都会受到制约，事实亦是如此，好多小的品牌其实是越来越承受不起赞助费用了，只能退出顶级赛事，方爵士、CARERA、米尔克斯等等，都已经淡出顶级赛事好多年，而本帖的主角，COLNAGO，几年前退出拉波银行的赞助，就已经显出了这种财力不足的疲态了，鲜明的对比是，正是财大气粗的GIANT接手了拉波银行。现在COLNAGO还能赞助些小车队苟延残喘，但彻底被挤出局，可以说只是个时间问题了。老牌车队天然气弃用BIANCHI转投CANNONDALE也是相似的原因啦，没落的便池是拼不过佳能戴尔的财力的。可以预见的是，随着赞助费用开销的越来越高，未来顶级赛事的赞助商，台商会越来越多，真的和品牌越来越无关了，比的是纯财力，台湾三个大整车厂都进去了（GIANT MERIDA FUJI），同样，野宝的道卡斯是否进入，只是他们自己想不想的问题，而不是那边要不要的问题。个人对此很期待，越来越多的台湾力量进入PRO的圈子里，华人车手也会有越来越多的机会，别和我说徐刚不是沾了美利达的光哦。
第三，未来谁能成为赞助商，比的不再是谁的牌子大，而是比谁的厂子大，盘子大的时候，这些老古董们，淡出舞台就是必然，小作坊是无法和产业级的大厂相提并论的，也许不情愿，也许无法接受，但趋势如此，优胜劣汰，物竞天择。

sevener 2014-06-15 17:48
喷梅花的同志们，音浪不给力！让全世界听到你们的声音

lgcrt 2014-06-15 19:13
就这货，还用得着喷嘛！
2004年，MASTER X LIGHT彩绘版停产，改成后上叉碳纤维后，其实就一路下滑了！
今年刚好10年，10年中，炒法拉利，炒老板结婚多少周年，炒各种纪念版，坐等它无物可炒！
其实这个牌子本来就不该被神化，史上唯一的一次创新也不过就是弄了个直叉而已。
据说他们在上世纪80年代就差点破产了，挽救其于危局的，恰好是中国大陆专业队的一次大量采购，也正是那次采购，才让华人世界对其了解，其实有点像大名阿米尼，来得早，占据第一印象，成为好多人心中的情结而已！
二世至今都没露面，继承都是个问题啊。
很难，再有一个十年

sevener 2014-06-15 23:38


爱吃鸡蛋 2014-06-21 09:59
土豪车


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