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真不错现在这个帖子 还不知道 各个部位具体数值 (2014-06-22 02:50)
| 误讲得 | 2014-06-22 02:44 |
****JP8/JEX钛转点的诞生********JP8/JEX钛转点的诞生**** 别人看我太疯癫，我笑他人看不穿。。。在我的概念里，玩车和爱车不能分，就像性能与重量不能分，更像外观与骑感不能分一样，而所谓的“改装”就是要探索并追求达到这一种平衡的过程，吧啦吧啦吧啦。。。简单的说，并没有哪样更重要，TMD都很重要！ 废话不多说，先上图 [attachment=560914] 这图是第三批到货时候的样子，也就是最终版本的 JP8/JEX 钛后叉大转点补品。。。还没打上朋友工作室的字样。。。 一路艰辛过来，从设想到拆装测量数据，到打图，等待，第一个样板到手，改进，再打版，再改进并定制颜色，到这批转点到手，何等的折腾啊。。。  有童鞋问，值得吗？重量能减多少？我不否认制作此转点的初衷真的只为减重。。。为了表示这玩意最大的改良并不是重量，我决决定把重量数据放最后，哈 先来几张直观的对比图吧。。。 [attachment=560893][attachment=560894][attachment=560895] 在拆装的过程中我发现，JP8/JEX 的转点结构那是相当的原始（小声说句，D7这辆2级车的后转点竟然是轴承的），做功课后确定这结构叫“自润滑轴承”，也就是单车圈里俗称的“DU”，说白了就是铜套硬磨。。。 [attachment=560925] 而下图里的这个总宽度，锁紧前是69.56mm，锁紧后是68.66mm，换个说法就是这转点靠的就是中心的螺丝锁紧产生左右往中间的力把整个转点部分结合起来。。。 [attachment=560915] 问题来了。。。先看看原装的图吧：原装套筒外径：13.90mm ；原装套筒内径：14.12mm 这代表什么呢？代表着这玩意套起来有很大的矿量！因为套筒间的间隙达到了0.22mm ！！！！ 可别小看这一点点差别，每当转点动作的时候，压力的分配就会变得集中而且无定向，自身磨损不说，还会加速把车架相应位置不可控的磨变形。。。 [attachment=560908][attachment=560909] 所以当我第一次收到样板后发现，必须改善这个问题。。。既然折腾了，就尽量折腾些好东西吧。。。。。。 经过两次修正数据的最终版本做到了 钛套筒外径：13.98mm ：钛套筒内径：14.02mm 间距控制在了0.04mm。。。我的心情舒畅了（可以摆脱“纯 称重货”的担忧了） [attachment=560898][attachment=560899] 使用感受？毒熊抢先发了，哈哈，感谢毒熊的测评和分享，JP8越来越耐玩多谢有你！！ 链接在此：http://www.77bike.com/bbs/read.php?tid=131799 |
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老误神叉转点修复，我貌似又看明白了~~其实也是类似于这次转点结构。
