闪电鲁贝，第一部分改装 —77bike折叠自行车-骑行旅游改装交流

查看完整版本: [-- 闪电鲁贝，第一部分改装 --]

77bike.com单车交流网 -> 公路山地 -> 闪电鲁贝，第一部分改装 [打印本页]

登录 -> 注册 -> 回复主题 -> 发表主题

<< 1 2 3 >> Pages: ( 3 total )

光光	2017-04-14 20:35
闪电鲁贝，第一部分改装整车改装分三步走（为什么要分三步，因为穷！）第一部分是整车齿比的重新设计，外加安装功率计这些对于我是骑车最核心的部分，不改不能骑 [attachment=1108130]

光光

2017-04-14 20:35

先说一下我对鲁贝的理解，把鲁贝当山地车就行了，准确说是高速山地
用途定位在郊游，自虐，长途这种
还有个重要条件，就是单飞。如果和小伙伴互相伤害又是另外一种骑法了

这里就涉及齿比这个非常敏感的话题。
在经历了多年公路车齿比的懵懵懂懂，到最近对功率的理解。
齿比完全可以通过功率和踏频精确计算出来。又要啰里啰嗦讲一堆数据了。。。不想看可以跳过

从长途自虐这个定位来说，平路巡航速度一般都在25-30左右，公路可能快一点，山地慢一点。爬坡另说。
如果速度超过30，人就容易疲劳，骑1-2个小时可能就要休息。
以上是主观感受，下面用功率数据印证。

按照功率理论，长途骑行应该把功率控制在Zone2，也就是55-75%FTP，如果按65%的中间值算
一个200w的车手，实际应该是130w的输出来骑行，这样才能骑一整天而不会觉得太累，同时能大幅压缩TSS
（TSS太高，第二天根本恢复不过来）
那么130w对应的巡航速度，刚好就落在25-30之间，和我们的经验完全相符。
（实际上一个300w大神，按zone2也只有200w的输出，这个功率下也就31多点的速度）

所以回到25-30这个速度区间，90踏频下，对应的齿比是50:19或者46:18

如果按照传统的飞轮齿数，18和19t的飞轮，已经属于大飞区域，大盘链线已歪
同时18,19左右的飞轮都不连续，甚至缺18或者19t
常见的11t 、12t开头飞轮都存在这些问题

唯有14-28这个飞轮化腐朽为神奇。
[attachment=1108135]

当然需要担心的是车架后叉是否兼容14t开口的飞轮，我的bmc slr02就不兼容，似乎也是唯一一个不兼容的例子
闪电鲁贝是142开档的桶轴后轮，后叉空间足够大
装14t飞轮根本不是事儿

[attachment=1108152]

空间足够富余
[attachment=1108153]

原车配的是5800 11-32飞轮，重量并不比14-28重太多
[attachment=1108154]

11-32这个飞轮，可以和14-28交换最后5片，合成爬坡能力更强的14-32t飞轮
基本不影响变速性
下图就是用14-28和11-32拼出来的14-32t飞轮
[attachment=1108155]

光光

2017-04-14 20:35

牙盘方面，终于等到rotor 46-30一体盘
这货真的可以说是开创了双盘爬坡的下限。30t小盘已经是古代公路三盘的小盘齿数
[attachment=1108165]

这里同时在思考另一个问题，就是鲁贝这台车的功率计装在哪里
由于rotor40-30一体盘占据了爪盘位置，同时只能用rotor曲柄
所以rotor的inpower功率曲柄是最佳选择，功率计在轴心里，爪盘位置彻底解放出来。

其他位置安排功率计还真有点麻烦（脚踏功率计是另一个可行的选择）

鲁贝作为长途车单边功率足以，rotor inpower有2个版本，顶级的3d+和第二级的3d30
价格只差几百块钱，直接3d+ 版本，免得后悔

[attachment=1108163]

[attachment=1108164]

立刻拆掉5爪，准备合体
[attachment=1108166]

原厂组合，这样一举两得
即用上了最强爬坡的46-30一体盘，又解决了功率计问题
[attachment=1108167]

合体后的重量
[attachment=1108169]

带rotor bsa30中轴的重量
[attachment=1108170]

这个闪电鲁贝为毛是bsa五通，后面会说
[attachment=1108171]

最后对比一下，如果是普通的5爪搭配50-34盘片，大概会比46-30一体盘重40g
[attachment=1108162]

光光

2017-04-14 20:35

再来说闪电鲁贝这个五通规格
[attachment=1108188]

大家都知道闪电是以BB30五通而闻名，praxis works是御用牙盘，全是30轴心规格（虽然是比较奇葩的M30）
所以前期策划牙盘+功率计也是围绕BB30在开展

只到我亲眼目睹了一台鲁贝comp拆牙盘，才惊讶发现，我靠，竟然是bsa螺纹五通
[attachment=1108187]

这个bsa螺纹（套）应该是原厂压进去的，还涂了貌似很厉害的胶水
开始还想恢复bb30，后来一想放弃吧。。。
[attachment=1108189]

其实bsa也好，拆装真的方便。

原装的praxis works牙盘也是奇葩一朵，M30系统实际上是大号的GXP
[attachment=1108191]

右边是30mm口径和386类似，左边培林是28mm口径，GXP的套路
[attachment=1108196]

然后这个bb拆装需要用praxis works专用工具，260大洋一套

[attachment=1108190]
[attachment=1119690]

原装牙盘重量大概介于ut和105之间，刚性十足
[attachment=1108198]

后来发现顶级的s-work鲁贝，比如布南纪念版，原厂就是压好bb30培林
这才明白，原来高级闪电才是bb30，我这种低配鲁贝，原厂都已经为屌丝准备好了bsa五通。。。

光光

2017-04-14 20:35

那么这套46-30加14-28的齿比组合完了
看看链线效果，大盘46t带18t（第5飞）链线笔直
[attachment=1108214]

按90踏频计算，此时速度刚好是29巡航
右侧小飞区域还有17-16-15-14连绵高速区
左侧大飞区是21-20-19连续
速度从25--37.5 极度细腻，绝对是平路神器。链条传动效率也是最高
[attachment=1108213]

另一方面，爬坡，30t的小盘已经比传统34t有了质的飞跃
30:28已经达到了34:32的爬坡水平，如果再来个30:32，嘿嘿，爬坡太厉害！
[attachment=1108217]

对于长途而言，爬坡少不了，更小的齿比意味着可以以更低的功率慢慢爬上去
我们觉得爬坡累，因为爬坡功率比平路高得多，还不能停脚

最后一个问题，我好紧张，就是现有的前拨系统能不能支持46-30牙盘
鲁贝的挂耳调节空间比较大，把前拨降到最低
[attachment=1108219]

大概前拨和大盘间距，目测还是有点点大
但是！但是！前拨变档非常顺畅！
[attachment=1108218]

这里还有个小细节
shimano前拨现在多了第二支点，前拨下移，这个金属块也要同步下移
这样前拨变速会迅速的多
[attachment=1108220]

光光

2017-04-14 20:35

这层是鲁贝的另一特色，避震坐管
蛇形的夹头里面是一块大避震胶，和鸟车避震胶效果类似
[attachment=1108230]

别看坐管这么重，这货可是顶级s-work 哦！7万的鲁贝上也是这根坐管

[attachment=1108236]

这种避震胶坐管叫cg r
[attachment=1108237]

夹头类似trek的坐管
[attachment=1108238]

另外，坐管夹的位置下移到了后叉这里，这样可以增加坐管的形变，也就增加了弹性和舒适性
[attachment=1108239]

[attachment=1108240]

坐管夹重量
[attachment=1108232]

同时立管上端开口是远大于27.2（这样坐管才能前后弹）
必须要加一个防水套
[attachment=1108231]

最后原装坐垫，蓝色和车架不一样，果断换掉

[attachment=1108229]

光光

2017-04-14 20:36

新鲁贝另外一个黑科技是避震上管，等于在前叉上管里加了一个大弹簧
产生2cm的避震行程，这又和鸟车一样了！所以说鲁贝就是一个大号的birdy，这也是我买鲁贝的原因之一
不过这块还没仔细研究。暂且不说。
[attachment=1108263]

52cm的车架
立管上有个小孔，坐管下端不能高于小孔
[attachment=1108264]

作为最低配的鲁贝comp，车架材质是低一级的fact 10r碳纤维
顶级s-work是fact 11r。但是前叉坐管这些，comp依然是搭配的额顶级11r碳纤维前叉坐管
所以comp这个版本性价比是非常高
[attachment=1108265]

另外鲁贝还有一个特殊的地方，水壶架孔有3个！
以后再说有啥用
[attachment=1108266]

[attachment=1108262]

光光

2017-04-14 20:36

然后第一阶段改装结束，虽然只改了牙盘和飞轮，但已经扫除了最大障碍

整车刚到家的样子

[attachment=1108384]

52码鲁贝comp原装重量是8.5kg（不含脚踏）
[attachment=1108383]

第一轮改完之后
[attachment=1108393]

重量小减了190g，到8.31
[attachment=1108387]

这套46-30功率牙盘系统是改装核心之一
[attachment=1108385]

[attachment=1108391]

[attachment=1108389]

[attachment=1108390]

14-28飞轮也改装核心之一，后期这个飞轮还有2种改法
1是减重流，直接把后面几片换成da9000飞轮12-28的钛片，变成钛版的14-28
2是爬坡流，再买一个ut6800 11-32t飞轮，合体成14-32飞轮，最强爬坡同时毫不影响平路巡航的细腻
[attachment=1108386]

[attachment=1108392]

最后，我的bmc依然健在，bmc作为标准公路车主打训练和竞技，刚好与闪电鲁贝形成功能互补。

[attachment=1108394]

jokergundam	2017-04-14 20:37
车架支持电变吗？手变头亮了

光光	2017-04-14 20:41
jokergundam:车架支持电变吗？手变头亮了 (2017-04-14 20:37) 手变这块放在第二部分的改装当中，油碟变速就像当年的双控，动一处牵全身

150448215	2017-04-14 20:42
46-30盘片上车了

brontes	2017-04-14 20:55
是镜头畸变吗？手变头那么突

bhzq5415	2017-04-14 21:01
还在首页吗

seaten	2017-04-14 21:03
微微一顶，以示尊敬

150448215	2017-04-14 21:03
鲁呗对矮子不友好啊，弯把高度最低也很高了

wujunleave	2017-04-14 21:06
手变头你能忍？？？？？

wujunleave	2017-04-14 21:07
我表示你是搞不到7kg以下的

wujunleave	2017-04-14 21:09
为啥不买sworks？

wujunleave	2017-04-14 21:10
还有前叉后叉的胶都没了？还能叫鲁贝？

zhangt71	2017-04-14 21:11
手变头很威武！

chaihaoqing	2017-04-14 21:11
wujunleave:手变头你能忍？？？？？ (2017-04-14 21:06) 说那些手变头不能忍的只是看的不够多我现在看到小小的常规手变反而觉得怪

dg18403	2017-04-14 21:17
对减震公路甚有兴趣！

tommot218	2017-04-14 21:18
椭圆盘考虑不~~~

知止不殆	2017-04-14 21:29
是时候上9170了！

asuka8110	2017-04-14 21:35
看到这些111222就讨厌…

洛克-D	2017-04-14 21:52
同14-32t飞轮帮顶

wymanliang11	2017-04-14 21:53
大片留名

theshit	2017-04-14 22:06
我现在好奇的是2INPOWER和INPOWER数据差距多少--刚买个PROPEL车架也是穷得装不起功率计了==

15986820383	2017-04-14 22:06
持续关注

aabx	2017-04-14 22:07
wujunleave:手变头你能忍？？？？？ (2017-04-14 21:06) 这东西要改的话又得四五千

一车世界	2017-04-14 22:12
长途就是耐力和舒适的结合，拼一时速度会萎得很快

lijia000	2017-04-14 22:18
帮顶。。。

晓evo	2017-04-14 22:37
当初BMC那贴说好的不折腾了呢。而且光版这么折腾为啥不用Powertap P1功率计，换车的时候换个脚踏就是了，也不用考虑中轴规格，是不是椭圆盘啥的

赤霄	2017-04-14 22:44
看版主折腾车就是有意思

CCNU小红人	2017-04-14 22:48
围观大片

光光	2017-04-14 23:07
150448215:鲁呗对矮子不友好啊，弯把高度最低也很高了 (2017-04-14 21:03) 问题为什么要车头低？鲁贝这车为了继续抬高车把，都用了小燕弯把。用公路车的思维来看鲁贝，肯定是不行的。

弹球	2017-04-14 23:10
光光:问题为什么要车头低？鲁贝这车为了继续抬高车把，都用了小燕弯把。[图片] 用公路车的思维来看鲁贝，肯定是不行的。 ?(2017-04-14 23:07)? 如果14t和车架打架，是否可以换成12t？那么有个问题12t可以顺利变到15t飞轮上嘛？

光光	2017-04-14 23:10
wujunleave:我表示你是搞不到7kg以下的 (2017-04-14 21:07) 其实低于7kg可以的，只不过看砸多少钱进去，另外往轻量改会越来越像公路车，比如外胎用23c就肯定比28c轻的多。

光光	2017-04-14 23:11
wujunleave:为啥不买sworks？ (2017-04-14 21:09) Swork整车7万5，comp整车2万3 5万多的差价我可以买多少配件

mindflayer	2017-04-14 23:13
光光车开始玩儿鲁贝？太让我意外了，更让我意外的是光光说没钱了。

beijing2012	2017-04-14 23:14
改后的路感提高多少，

尋覓追憶	2017-04-14 23:16
虽然不懂在说些什么但是感觉很厉害的样子

光光	2017-04-14 23:17
theshit:我现在好奇的是2INPOWER和INPOWER数据差距多少--刚买个PROPEL车架也是穷得装不起功率计了== (2017-04-14 22:06) 长途关注爬坡功率就行，特别是陡坡容易上头，有个单边功率计控制一下高功率输出。不需要太精确。防水省心就行我左右脚输出还算是稳定，一般都是50：50

光光	2017-04-14 23:22
晓evo:当初BMC那贴说好的不折腾了呢[表情]。而且光版这么折腾为啥不用Powertap P1功率计，换车的时候换个脚踏就是了，也不用考虑中轴规格，是不是椭圆盘啥的 (2017-04-14 22:37) 因为不打算用公路锁呀，长途太伤公路锁鞋了。我还有长途神器A600自锁

光光	2017-04-14 23:22
弹球:如果14t和车架打架，是否可以换成12t？那么有个问题12t可以顺利变到15t飞轮上嘛？ (2017-04-14 23:10) 不行，14-28飞轮的14-15t很特殊

光光	2017-04-14 23:24
mindflayer:光光车开始玩儿鲁贝？太让我意外了，更让我意外的是光光说没钱了。 (2017-04-14 23:13) 养娃太烧钱了

半精灵圣骑	2017-04-14 23:30
睇大片

弹球	2017-04-14 23:31
光光:不行，14-28飞轮的14-15t很特殊 ?(2017-04-14 23:22)? 我也买了个14-28的飞轮，到14t时不打车架。但是也只有一点点缝隙了。如果往下变速快，变速到最小14t时就会打一下车架

theshit

2017-04-14 23:50

光光:长途关注爬坡功率就行，特别是陡坡容易上头，有个单边功率计控制一下高功率输出。不需要太精确。防水省心就行
我左右脚输出还算是稳定，一般都是50：50
....... (2017-04-14 23:17)

是的，确实单边的数据主要是给出个参考值就可以。不像用双边的就要精确。只是相比下，INpower的精度有没有其他那种单边那么不靠谱。

Fanta3tiC	2017-04-14 23:52
小板凳搬好，看直播