(2017-11-20 08:02)
| rlen | 2017-11-20 02:50 |
【参赛】折腾一年的成果--黑衣的战斗型TR出差到现在才有时间发帖，抓紧赶末班车了，先来几张整车图，今年的“新秀”欧亚马TR闪亮登场！[attachment=1199561]  [attachment=1199562]   [attachment=1199563]  [attachment=1199580]  装TR的缘由说来话长，今年初的时候我的坐骑还是上届秀车赛展示过的HSL，当时觉得自己已经折腾到头了，然而某日骑行一段长路后感觉手酸的厉害，上网查询时看到有网友说平把姿势单一，弯把姿势多，长途更舒适，想到自己自从几年前学会骑自行车还从未尝试过弯把，折腾之心蠢蠢欲动，一发而不可收拾，立刻淘宝购入一26的弯把，咸鱼收了一副red手变，然而开始折腾才发现这简直就是个马里亚纳深坑。。  首先就是姿势问题，完全没想到平把用的前倾头管直接装弯把后距离那么遥远，够不到手变啊有没有，而且因为是内折头管，于是完全无法折叠了，不能折叠的折叠车还有什么意义，继续改 第二改入手了按摩师的拔插头管和35mm的超短把立，还有31.8的弯把，总算是。。。等等！按摩师头管不兼容大行前叉！前叉上管不够长！好吧，只能换前叉了，正好翻到提到班提督碳叉的帖子，全碳即轻量又便宜，脱漆以后的碳纹还漂亮，完美，但是脱漆简直痛苦，手都要磨脱皮了，反正我是不想再弄第二次。这样总算是可以骑也可以折叠了，可喜可贺 [attachment=1199579] 然而好景不长，手变配V刹的手感实在是太次了，间隙调小了蹭圈，间隙调大了变速拨杆夹手指，不能忍，第三改换了C夹，可是牵一发而动全身，换了C夹，轮组也不得不换，内外胎也要换，中撑要改C夹安装座，前叉也没有C夹安装孔，碳叉扩孔不太放心，于是前叉也得换，所以那个打磨了好几天的班提督前叉仅出场几个小时就去压箱底了  。好不容易改好骑了一段时间，结果却是比平把时更疲劳了，这岂不是和初衷背道而驰？罪魁祸首就是HSL丧心病狂的580mm等效上管，35mm超短把立也拯救不了的超长等效上管，唯一的办法就是0度头管无把立直连，恰好看到床哥的拔插头管，超轻，可定制，可选碳管，完美！立马定了一条，这算是第四改了，改好以后确实舒服了很多，总算达成了最初的目标  本以为这就是完结了，哪想某日骑行的时候，速度30不到，手握弯把末端，重心前移时车头出现抖动，吓出我一身冷汗，0mm把立导致了操控性下降，本来么，这个也不是不能忍，偏偏某日看到坛友的弯把musl的帖子，看起来比HSL等效上管短不少，同时又看到有便宜的车架，按捺不住的麒麟臂立刻打开了支付宝，触发了第五改，一个外销musp的架子，紧接着又是第六改，入手波波的一对性价比超高的碳刀，这个是纯粹没控制住  。为了操控性，又换回了按摩师的头管加把立，重到无语啊。。。另外看起来等效上管短了，实际上才短了1cm不到。。装上把立以后舒适性又立刻下降不少，手短没办法 [attachment=1199583] ps.这车够黑吧  终于在7月份的某一天，偶然看到欧亚马tr的介绍贴，当时就被540mm上管的参数吸引了  ，虽然这个长度仍旧不算短，但是在20寸横折车里是我见过最短的了，另外双梁慢折的结构也很有吸引力，之前的HSL也是近似双梁结构（上梁虚接），而musp的结构说实话我是不太放心的，tr这种真双梁无疑会非常结实。其实一开始我还是很犹豫的，用惯了铝架，看到钢架总有种又重又容易生锈的感觉，在咨询欧总淘宝店的时候当听说预购有优惠，正式发售的时候就要原价购买时，瞬间有种不买就要亏一个亿的感觉，然后就剁手了。。。 在经过（相对其他预定的坛友还不算）漫长的等待以后，总算在九月拿到了tr的车架，车架意外的轻，2.47kg的重量没比铝制的musp重多少，焊接和漆水也不错，至于原装前叉，不存在的  （扔~），到手以后第一时间做内腔防锈以及打蜡，然后将以前的零件换到新车架上，旷工一个下午以后，tr基本完工，第七改完成！由于tr的等效上管比musp短3cm，舒适度也大幅改善[attachment=1199594] [attachment=1199595] [attachment=1199597] 最后第八改将头管换成床哥的前倾头管，按摩师的头管加上定做的前叉延长管和钛内管以及把立一套要比床哥的碳头管重200g。。另外铝制的头管会在折叠以后磨花车架漆面啊！碳管就没这个顾虑了，到此总算是阶段性定妆了，可喜可贺！  ，现在继续秀车！[attachment=1199599] [attachment=1199600] [attachment=1199601] [attachment=1199602] 杂牌碳弯把稍微有点对不起观众，目前还好，有点担心可靠性，发工资再换了。手变是red2*10速，因为考虑到不怎么爬坡，牙盘选择单盘方案，左手变速就没有用了，于是将左手变速机构拆除，顺便减重30g  [attachment=1199603] 前叉为Controltech451碳叉，算是ct的各种零件里少有的还算轻量的零件了。。造型个人觉得还算能搭配的上，按摩师那个钢叉看起来最搭，但是配碳刀似乎有点细了（买不到也是一个原因  ）red夹器重量不错，据说安装不好装，我自己装倒没碰到什么问题，就是由于单轴，比较容易收到线管弹力影响，太硬的管线会导致偏心，不得已选了较重的shimano 9000管线，不过管线手感确实一流，慢拆组合了以前买的PPC家的轴和超慢的垫片螺母，超慢家的原配轴有个凸出来不少的铝头，感觉有点丑啊。。PPC家的则是原配的螺母太粗壮不好看 [attachment=1199604] 雷诺520管材让人信心倍增  ，牙盘是妇科轮的racing torq rs，据说和record同级，就差个陶瓷中轴，我自己换了陶瓷轴承，改了单盘，换了stronglight盘片，因为买不到campy规格的单盘钉，只能自己DIY了，雕刻机做了4片垫片取代小盘，曲柄上那个螺丝倒是刚好用普通的盘钉螺丝稍作修改就行，其实还海淘了个slk386的牙盘，可惜物流超慢，赶不上截止日期了，只好下次再秀。钛轴vpone脚踏减重一流，穿eva泡沐底的鞋子时抓脚还是不错的，不敢上锁，市区骑行太刺激了，日常紧急跳车[attachment=1199613] red后拨飞轮又轻又好看，买了还想买，DLC黑钻链条，最大的好处是脏了看不出 轮组是波波家自编的，航翊碳圈，American Classic花鼓，星芒编法，早些时候一直想要这么对轮组，好巧他家正好出了这个规格，星芒看着有点慌，不过目前一切安好，不小心过坑下台阶，公路越野（到处修路，名副其实的在公路上越野），电瓶车怒怼什么的都扛过去了 ，刹车边上一条不算显眼的痕迹就是电瓶车怼的，tr装好第一次上路就被追尾，简直残忍 。另外松下胎意外的耐磨，感觉比durano耐用啊。 [attachment=1199606] 美国经典的10速花鼓几何感觉蛮理想的，一侧内穿，一侧外穿，辐条几乎对称，手捏张力感觉也差不多，11速的就要差一点。链线恰到好处，5，6档时正好是巡航速度，链线较直，效率最高。快拆脚撑还挺好用的，拆掉以后不起眼，就是单靠车轮慢拆压住有点容易移位。 [attachment=1199608] tune的坐垫屁感良好，事实上坐垫和座管这一块折腾了很久，可以算是第九、十、十一改了，一开始可能是用ct碳叉比原装叉低，导致车身角度有点变化，坐垫必须向后推不少才会比较舒服，然而天平座管夹头限制了后退的余地，尝试换了一条ct的后飘座管，然而又重，又硬，又不搭，最后转手了；随后又发现ritchey的34.9后飘夹头，刚好套在34.9的座管上用，欣喜若狂，立刻剁手，蛋疼的是单螺丝结构锁不紧，还专门去买了个astute坐垫看是不是碳轨的原因（tune的碳轨比标准的粗），结果勉强是锁紧了，但12Nm的锁紧力矩需要上加长扳手，外出万一要调节几乎不可能，只能抛弃这个方案。最后意外的翻出来一个之前被宰100块买的垃圾座管，上面的夹头居然正好能用，可以让坐垫再向后推移一点，所以我悟了--塞翁失马，焉知非福，古人诚不欺我也！   [attachment=1199609]  最后来张折叠图，折叠效果尚可，由于换的前叉高度略低，只能反折可以立稳，推行是不要想了，勉强能单前轮着地推一下，不好操控，慢折真的很慢，主要是两个螺丝得转好多圈才能松开或锁紧，如果要赶公交车的话会被急死，不过不用担心，就算你赶上了公交车也有一定的概率被赶下来的   对了，整车重量不能忘，前面图中状态总重7.6kg，牙盘换上slk386应该还能轻一点 ，再减就有点困难了，削掉车架上的碟刹组件还能轻点，但考虑到现在公路碟刹势头正旺，保不准哪天突然想折腾碟刹，所以还是决定保留，以待后折[attachment=1199612] 整车装完以后骑感不错，感觉就是一个字——结实！摇车完全不虚，公路越野（字面）也不担心折叠扣扛不住，另外弯把调好了还是蛮舒服的，也算是没有背离初衷，弯把飙车也比平把爽多了，开始有点慌，但是习惯以后反而觉得弯把更可靠，特别是下把位急刹，没有脱手的风险，重心更低也更稳定。以上便是我的黑衣战斗型TR的介绍，希望各位喜欢 |
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，网页fitting结果是车把到坐垫610mm，实际580才舒服。。。