你们玩的专业，我到现在都是yy。
中轴英规的吗？尺寸角度信息？有心思买一套架叉。 (2018-03-22 19:01)
| llxiang | 2018-03-22 16:56 |
不妥协的产物，steel heart Anna gravel bike高级碟刹公路钢架从第一台自主设计的451天使小轮到现在，已经过去整整6年，六年时间，见证了行业兴衰，同行大多已经改行关门，我仍在坚持，在钢架的路上越走越远。这么多年，见识过无数的钢架，进口，国产皆有，量产架子，包括国产的各种定制架子，总是或多或少有遗憾之处，也卖过moot seven if等著名的定制手工车架，发现虽然不错，但是和自己想象的还是有些距离。 认识Pure color 龙大以后，发现我们是一路货色，而且，龙大在材料，工艺上都有国内应该是最好的条件，于是大家臭味相投，在经过艰苦的半年制作以后，就有了这个产物，steel heart Anna 的gravel bike 的车架。 取名STEEL HEART 是因为我们都有着对钢架的狂热痴迷，另外不是俗话么，“男人到死心如铁”，所以，steel heart就成了我们的品牌,而之所以取名为Anna ，是因为我最喜欢的一个格斗游戏tekken新作里面，把我最喜欢的女性角色Anna 删除了  所以为了纪念她，就取名叫Anna。  如果她下一作回归，如果我还能继续做下一批车架，额，我还会取名叫Anna，呵呵 情怀的事情就唠叨到这里。我们来看看东西到底怎么样吧， 首先，这是一个GRAVEL BIKE的架子，至于gravel bike是个什么鬼，这里就不做扫盲了，目前国内市场上能买到的gravel bike 钢架好像只有MARIN的FOUR CORNER  我和龙大做的这批架子，就是这样的类型的车子。整车实物图片如下   不妥协，这是我们的原则，为了这个原则，我们吃了很多苦头，其中心酸不一一述说，这半年来可以说是我做这行有史以来最痛苦的日子，但是也确实是也学到了很多，收获了很多。终于，她出来了。 这个车架，目前在国内应该是钢架制作的巅峰，具体体现在材料，工艺，设计上   1 材料 钢架的材料有很多种，目前稍好的钢架都是进口管材，这批车架我们使用了美国TRUE TEMPER公司的管材，TURETEMER 是非常有名的管材制作商，不过已经渐渐淡出自行车钢管市场，我们拿到的也是最后的一些库存。  这个老鹰头从大名时代开始玩车的朋友应该是非常熟悉和亲切的了。官网如下 https://www.truetemper.com/ 因为TRUETEPMER目前专注于高尔夫球钢管市场，对自行车材料市场已经渐渐淡出，所以对他了解的车友也是越来越少了，我们拿到的也是台湾公司的最后一批库存。 前三角我们使用truetemper的ACW 747 下管抽管达到0.7 0.4 0.7毫米，坐管和上管都使用0.8 0.5 0.8毫米抽管，整体的屈服强度高于常见的雷诺853 。后三角使用truetemper的VERUS HT 热处理1.0等壁管材，屈服强度相当与雷诺725，这样奢侈的用料在这个价格的车架上是仅有的。 后尾钩是大家经常忽视的一个部位，这个部位在车架里面起到安定后轮，提升整体性的左右，最便宜的做法就是冲压，然后是精铸，随后是锻造，冲压 的最多，精铸的在我卖的海啸和云岸里面都是使用精铸，锻造很少，一般用在前叉插片上。 我们用的是最贵，最不惜工本的线切割和CNC，并使用6.5MM的3.4不锈钢板，然后再抛光   从来没有万元以下的车架用到这样的材料，从来没有，从来没有，从来没有，重要的事情说三次！！！！！  这是和碟刹座U型座的一个对比图，大家可以看到厚度有多少。 前叉我们也是使用台湾热处理铬钼钢制作，最被车架制作的忽视的头管和五通我们也使用热处理的版本，绝对不妥协。    说完材料，我们来说工艺 1 焊接工艺，车架主体使用低温氩弧焊，焊道尽量不重叠，后尾钩不锈钢和管材使用美国林肯银焊条银焊，银焊条的价格是普通铜焊条的5倍以上。所有焊道为了保证强度，全部不打磨。 2 车架焊接好以后，再进行一次整体热处理消除应力 3 烤漆，这是这次制作最痛苦的一个过程，因为众所周知的原因，国内的烤漆厂基本停工了，在这样不利的条件下，我们依然坚持做到了最高标准的工艺：磷化-- 上环氧底漆--打磨---上两层色漆--- 打磨---贴标--- 上两层光油--再打磨，其中所有的油漆都使用3M 釉晶轿车烤漆，不是常见的台湾和国内油漆，贴标也是3M的贴标。 出来的效果还是看得见的   说完材料再说设计，这个是看不见，但是能让你确实感受到的东西 先看这几张图片，这是我们车架的设计图稿    这三张图片详细的给出了车架的各个数据，前三角下管原来是35MM 不过后面在我的坚持下，车架的下管使用了0.70.40.7抽管的38MM 管材，这样在同样的重量下，会获得更好的蹬踏刚性。然后坐管，上管都使用了32MM的大口径管材，蹬踏刚性做到了钢架的极致 车架头管使用长头管设计，最小的S号也有142MM 长，这样提升车把的高度，增加了骑行的舒适性，长头管的车架稳定性也更好。 后下叉使用18MM 直径圆管，后上叉使用加粗的16MM的的圆管，后叉长度达到454MM，在1.0MM壁厚的热处理管材支持下，具有优秀的蹬踏刚性和非常美妙的路感。 顺便说一下，为了保证管材的完整性和稳定性，和一般的车架不同，我们没有用模具来压扁管，而全部使用原始的圆形管材，通过壁厚和其他工艺来调整车架的性能，比如驱动侧后下叉避让牙盘处，我们是这样设计的  这是先切割掉管材的一部分，再用板材来焊接，然后打磨，工艺成本耗时不是用模具冲压的能比的。 主要的工艺，材料，设计就是这些，其他细节部分不一一而说。 这就是我们不妥协做出的gravel bike frame，我们已经对生活妥协了太多，对现实妥协了太多，这次，我们终于对自己不妥协了一次。 车架小号重量2140克左右，M号重量2270克左右，L号重量2350克左右，在同类型车架里面也算轻量话了，但是，和同价格的车架完全不是一个级别的，相信购买过的车友拿到手就知道了 车架带FSA或者PRO轴承碗组，CP坐管夹，CNC 铝合金变径套，底线码过线螺丝。正常使用终身质保，（只要俺还活着） |
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