关于电动车的一些随想

作为一个普通的吃瓜群众，不懂技术，不懂市场，不懂政策，只不过根据一些常识和新闻，对电动车的一些瞎想。

首先是电动车的国家补贴，这个行为本身没什么问题。面对欧美日车企数十年来形成的技术和资本上的绝对优势，如果只依靠市场行为，那等于直接宣判中国在电动车发展上的死刑。国内车企是没有能力持续投入电动车研发和生产的，毕竟现阶段的电动车产品力还不足以和汽油车抗衡，无法形成良性循环的产业链条。从国家层面讲，也不可能坐视中国在电动车上重蹈汽油车落后的覆辙。不能说因为几十年来国内车企不争气就不管了，毕竟是自家的娃，成绩再差，有条件也得交择校费读好学校不是。当然由于国内执政水平+中国企业喜欢钻空子+技术水平限制，肯定会出现一堆垃圾电动车乃至骗补的现象，这个无可避免，但不能因此否定国家补贴电动车这种行为。（特斯拉好像也是有补贴的？

说完宏观层面的，再来分析一下电动车相比汽油车的优劣。感觉目前看到的关于这个话题的讨论多数集中在电动车续航、充电时间这些现阶段比较突出但其实是很表面的问题上。我们不妨来假设一下，假如现在中国的汽油车全部变为电动车，所有加油站全部变为充电站，会发生什么情况？

首先是续航，在充电站的密度和加油站相当，并且所有停车库全部配备充电桩的情况下，电动车的续航将完全不是问题。而且要注意，充电桩的铺设成本和覆盖场景是远远优于加油站的，任何有电的地方都具备铺设充电桩的可能。那这其实也变相解决了电动车另一个问题：充电时间。经常有人说现在节假日加油站都已经堵爆了，如果换成充电至少半小时的电动车，简直不堪设想。但他们忽略了一个事实，那就是一个加油站通常只有6到8个加油GUN，但是充电桩却能做到每个停车位一个。当一个服务区有100个能充电的停车位的时候，在高峰期的效率是远大于一个加油站的。从建设和运行成本上说，充电桩也远低于加油站。

再来是环保方面，电池的制造回收我不懂，这里不妄言。单说车辆使用的时候，电动车的环保优势不仅仅在于用电，还有可以回收下坡以及刹车的动能、在堵车及怠速的时候不会消耗额外的能量、不会以为工况问题导致不充分燃烧、不会因为传动系统老化油耗上升等等。至于因电池的重量而消耗的额外驱动能量有多少，这个可以单独计算一下。

同时没什么人提到机油/变速箱油这些东西。汽油车的传动系统需要大量润滑并定期更换，每辆车每年按常规的两次保养，需要消耗至少8升新机油并产生8升废油，以及两个机滤。假设中国机动车保有量为两亿，每年就是16亿升废油。其他相关的耗材还有空滤，变速箱油，汽滤，以及清洗传动系统的清洁剂等等。

另外很少人提的一点是汽油的物流成本。无论是原油还是成品油，汽油作为液体都要消耗大量的运输能量。仅以成品油来说，两亿辆车平均每车每天消耗两升汽油，那就是每天4亿升汽油需要用油罐车运输到加油站，无论从环保还是经济角度都是很大的一个负担。

再想深一点还有一个人力成本的问题，汽油产业链上需要的人力是很多的，炼油厂，运油车，加油站等等，在这个社会老龄化，人力资源开始缺乏的时代，几乎全自动的电能体系无疑更有优势。

当然如果电动车真的那么普及，除了充电桩的建设以外，发电站和电网也必须跟上，这也是目前讨论比较多的一个点。大概算一下，目前全国一年用电量大约是6万亿度，如果两亿辆电动车平均每天行驶30公里，按5公里一度算是12亿度一天，一年是4000亿度左右，比现在增加1/15的电量消耗。考虑到电动车大规模普及需要的时间，这点增量完全不是问题，唯一需要担心的可能是大城市夏季白天的电网峰值压力。

最后再废话两句，由于电动车和汽油车在机械结构层面有巨大的不同，电动车的设计上应该有更大的想象空间，比如说方向盘可以在车的最后（这是开玩笑）。目前除了OTA升级以外，还没有看到特别能提现电动车优势的产品设计，希望未来会有更多吧。

tigerhuabike	2018-07-31 12:49
充电用蓄电池会相当笨重。比较看好轻燃料电池。qing和氧结合不经燃烧直接化学能转电能。需要解决的是qing气的高压储运。

HELVETICA	2018-07-31 12:57
未来肯定是太阳（光）能电动车的天下。车身全部是太阳能电池板。

zhouyf911	2018-07-31 13:09
电动车太不保值，暂时不买

简单又明了	2018-07-31 13:23
tigerhuabike:充电用蓄电池会相当笨重。比较看好轻燃料电池。qing和氧结合不经燃烧直接化学能转电能。需要解决的是qing气的高压储运。 (2018-07-31 12:49) 你和我想的一样，我要觉得将来应该是燃料电池汽车的趋势现在的各种镍qing，锂电，还是污染太大了

liuboyu	2018-07-31 13:31
电动车现在的配套设施还不完善，还无法解决充电焦虑和续航焦虑。通勤还可以用电车，开长途就有点吃力了。而且冬季续航下降也是一个问题。

hangzou	2018-07-31 13:52
期待智能高速公路了，边走边充！

warpblade	2018-07-31 14:51
简单又明了:你和我想的一样，我要觉得将来应该是燃料电池汽车的趋势现在的各种镍qing，锂电，还是污染太大了 (2018-07-31 13:23) 讲道理，锂电没啥污染

坎坷的卖菜仔	2018-07-31 15:24
电动车好，起码可以直接上牌！

chenmon	2018-07-31 16:03
讲道理现在的电池车也就一波上牌的红利了，其他一无是处。再去了解下二手市场电动车有多不招人待见....100W的特斯拉开几年就不到50w了...什么比亚迪基本是一文不值

简单又明了	2018-07-31 16:08
warpblade:讲道理，锂电没啥污染 (2018-07-31 14:51) 锂电池用废了能不污染？谁能保证回收的彻底

yikki	2018-07-31 16:10
假如现在中国的汽油车全部变为电动车，所有加油站全部变为充电站，会发生什么情况？目测国家电网会成为最强的垄断企业……

hangzou	2018-07-31 16:18
大面积停电就完蛋了

rodger	2018-07-31 17:21
LZ不懂技术是有点谦虚了。至少罗列数据是66的不过你把那帮卖瓜的B样想得太美好了，他们care的根本不是你们的未来

rossen	2018-07-31 17:41
两桶油表示不赞成楼主观点

SuperChuan	2018-07-31 19:15
充电时间是个难题，同时，大面积的同时充电会有功率瓶颈，所以电动车需要解决的还是续航和充电问题。

karn	2018-07-31 20:45
其实好的混动车是最适合现状的，电池稍大的插电混动是下一步。

一车世界

2018-07-31 22:38

你真以为电动车发展了技术？这刚好给了长安北汽这些车企放弃传统燃油机的借口，发动机也好变速器也好，这些年发展下来真正积累的是技术，而不是产品本身，有这些技术积累，那些掌握的车企想上电动没有技术难度。看看国内大多数车企的电动车技术方案，电机+减速箱，以及动力控制的开发，这些都交给供应商（大多数还是国外的供应商），自己就只剩一个车壳在手里了，还有啥技术可玩的呢。别人不是不能上电动，多少年前就完成了技术积累和演练，时机不是技术上的问题。国内车企还能玩儿就是车联网，智能互联系统，这些也多数是互联网公司开发的了。补贴能完成突破，那国足也该世界前列了。

还有，电动车也要润滑油的，机油省了。电机用的冷却液，有些采用油冷。

coolsear	2018-08-01 04:02
碎片化充电在市内远远比加油站有优势，低功率充电桩的铺设和铺路灯一个难度。加上可以预见的未来再来个无线充电，全自动收费，停到哪充到哪，什么都不用管，想想就方便。唯一的麻烦是高速沿途的快充站会爆满，供不应求。

kisliang025	2018-08-01 07:54
充电站有了车主坐哪里等6小时充满开走还是先步行大概1km回家等6小时后再步行1km取车开走然后停回车位。国人素质估计到时一堆车停在充电站不动了。

warpblade	2018-08-01 11:18
coolsear:碎片化充电在市内远远比加油站有优势，低功率充电桩的铺设和铺路灯一个难度。加上可以预见的未来再来个无线充电，全自动收费，停到哪充到哪，什么都不用管，想想就方便。唯一的麻烦是高速沿途的快充站会爆满，供不应求。 (2018-08-01 04:02) 服务区里每个车位一个快充桩问题不大。。。

mindflayer	2018-08-01 13:03
coolsear:碎片化充电在市内远远比加油站有优势，低功率充电桩的铺设和铺路灯一个难度。加上可以预见的未来再来个无线充电，全自动收费，停到哪充到哪，什么都不用管，想想就方便。唯一的麻烦是高速沿途的快充站会爆满，供不应求。 (2018-08-01 04:02) driveE 的S60L 怎么看

coolsear

2018-08-03 20:29

warpblade:服务区里每个车位一个快充桩问题不大。。。 (2018-08-01 11:18)

快充供电是个大问题。集中修一堆，几十上百个快充桩的难度太大。现有的超充已经达到了350kw，380V三相交流电供电需要将近1000A的电流，太吓人了。一个桩子的供电顶一个小区（小一点的小区供电500kw差不多）。
长途的最佳解决方案我觉还是换电。

coolsear	2018-08-03 20:30
mindflayer:driveE 的S60L 怎么看 (2018-08-01 13:03) 完全不了解。。。。。

Yosemite-9	2018-08-06 09:34
电池问题还是有的

warpblade

2018-08-10 21:43

coolsear:快充供电是个大问题。集中修一堆，几十上百个快充桩的难度太大。现有的超充已经达到了350kw，380V三相交流电供电需要将近1000A的电流，太吓人了。一个桩子的供电顶一个小区（小一点的小区供电500kw差不多）。
长途的最佳解决方案我觉还是换电。 (2018-08-03 20:29)

不一定要超冲这么快啊。。。而且居民用电和工业级用电比起来是小儿科嘛，随便一个工厂顶100个小区

海树	2018-08-10 23:13
码字幸苦

inigloo	2018-08-18 20:59
几十年前税收保护和生产准入政策造就了国产汽车的今天今天的补贴政策不知道会在明天制造出什么东西。。。。

karn	2018-09-20 04:53
ota升级这算什么优势，不懂，可否详解

xiaoxiao	2018-10-05 10:08
想想还是充电麻烦