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hellolife 2019-01-08 17:48

2019年的公路车趋势是什么，探讨下

看了几个大品牌，2019年的公路车，包含Trek，SPECIALIZED，giant等，感觉真是中高端拉开了距离，久违的铝合金车架，又回来了，官网上铝合金车架开始增多。高端的，诸如电变，越来越多的碟刹开始出现在消费者面前。各位不妨预测下2019年的公路车发展趋势

老哶 2019-01-08 17:51
走下坡

michaal 2019-01-08 17:57
碟刹公路，现在看着还行，就是需要全换了

hellolife 2019-01-08 18:02
老哶:走下坡[表情]  (2019-01-08 17:51) 

不知道是否因为环保等原因，看trek ，打雷牌，终端产品全面压缩碳架，大批量的铝合金公路车架，开始进入。

hellolife 2019-01-08 18:03
michaal:碟刹公路，现在看着还行，就是需要全换了 (2019-01-08 17:57) 

哪里都好，就是荷包不好，换手变，换轮组，几乎全换了，下来等于1/3车的价格了

cjv123 2019-01-08 18:05
hellolife:不知道是否因为环保等原因，看trek ，打雷牌，终端产品全面压缩碳架，大批量的铝合金公路车架，开始进入。 (2019-01-08 18:02) 

提高价格 降低成本吧。。。

_Black 2019-01-08 18:40
压缩/气动架型估计会炒的越来越热。碟刹普及，c刹不会消失，水平架子估计会越来越少。

yang1986420 2019-01-08 19:02
降低售价 大量铺货

zhangt71 2019-01-08 19:21
　　今后公路车的发展趋势，应该是功能属性更加细分，专属竞速型、耐力型、骑游型、甚至负重型、越野公路、gravel等等。。。同时，人车之间的相谐关系会考虑得更加周全，即使竞速倾向的车型，也会更多地考校舒适性因素。另外，从配置方面看，今后碟刹电变可能成为高端的主流。

ciel 2019-01-08 19:25
一个字，贵

肥仔白 2019-01-08 19:27
電變是趨勢，至於etap本來就是無視車架屬性

夏时 2019-01-08 19:36
买不起的我，只能看看

ken564300317 2019-01-08 19:39
整合配件，一体把

Everyday 2019-01-08 19:58
Gravel，斜梁，碟刹，纵向折叠
这四个一个都没跑

天津老关 2019-01-08 20:33
trek的趋势是一车包打天下。马东。

masion 2019-01-08 20:55
产品细分越来越细，想一辆车满足所有需求，这是不可能的，会变着法的从消费者手里掏钱。桶轴电变碟刹内走线，碳辐条、碳花鼓和碳脚踏是必然趋势。

lzyhunter 2019-01-08 20:56
碟刹 ........最大变化

update 2019-01-08 22:55
越来越细分，把荷包掏个底朝天

a402969196 2019-01-08 23:02
细节完善，定制兴起

beijing2012 2019-01-08 23:12
高科技才是赚钱的硬道理

光光 2019-01-08 23:13
油碟+电变肯定是标配

气动车趋势是整合+隐藏所有线管，这个在油碟和电变支持下基本上没难度
所以如果现在，还有哪个气动车是外漏的线管，请直接无视它。根本不用考虑去买。

爬坡或者大组车，碟刹依然是趋势，对入门者而言，碟刹容易操控的多。
很多年前我不敢骑公路车出远门，一个原因就是下坡刹不住。

另外碟刹整体摇车刚性要好的多，得益于12mm桶轴标准的建立。
喜欢爬坡，喜欢摇车，喜欢高功率输出，碟刹真的美滋滋

圈刹车依然还是有市场，但生存空间越来越小。
需要经常拆轮，甚至拆车把的场景，圈刹方便的多。
价格相对便宜也勉强算个优势。

未来一台公路车肯定是满足不了。3-4台都不算多。
我目前一定会保留一台圈刹车，外出或者鲁台比较方便
其他全部碟刹

半精灵圣骑 2019-01-08 23:24
光光:油碟+电变肯定是标配
气动车趋势是整合+隐藏所有线管，这个在油碟和电变支持下基本上没难度
所以如果现在，还有哪个气动车是外漏的线管，请直接无视它。根本不用考虑去买。
....... (2019-01-08 23:13) 

3-4台都不算多这句话是亮点啊

E.June 2019-01-08 23:52
半精灵圣骑:[表情]3-4台都不算多这句话是亮点啊 (2019-01-08 23:24) 

因为他现在就是3-4台

CYCLEBIKE 2019-01-09 00:25
山地车用剩下的趋势  真空 桶轴  影子后拨  碟刹

hellolife 2019-01-09 08:26
光光:油碟+电变肯定是标配
气动车趋势是整合+隐藏所有线管，这个在油碟和电变支持下基本上没难度
所以如果现在，还有哪个气动车是外漏的线管，请直接无视它。根本不用考虑去买。
....... (2019-01-08 23:13) 

好多企业都在推碟刹了，新车C+推出来的越来越少了，看来碟刹真是大趋势了。看来以后真是要标配2个车了

yuyi 2019-01-09 08:48
光光:油碟+电变肯定是标配
气动车趋势是整合+隐藏所有线管，这个在油碟和电变支持下基本上没难度
所以如果现在，还有哪个气动车是外漏的线管，请直接无视它。根本不用考虑去买。
....... (2019-01-08 23:13) 

说那个碟刹轮组编法弱是什么情况？

chaihaoqing 2019-01-09 08:57
zhangt71:　　今后公路车的发展趋势，应该是功能属性更加细分，专属竞速型、耐力型、骑游型、甚至负重型、越野公路、gravel等等。。。同时，人车之间的相谐关系会考虑得更加周全，即使竞速倾向的车型，也会更多地考校舒适性因素。另外，从配置方面看，今后碟刹电变可能成为高端的主流。 (2019-01-08 19:21) 

多买几台公路 掏空你的荷包是趋势

zhangt71 2019-01-09 09:05
chaihaoqing:多买几台公路 掏空你的荷包是趋势[表情] (2019-01-09 08:57)

　　需求因人而异的啦，对于我这样基本周末骑游的类型，也就看看而已，并不会太在意。。。保有一台公路车和至少一台小折是刚需，其它都不是。

chaihaoqing 2019-01-09 09:52
很多有谈到碟刹全面化的趋势
中高配的情况下，碟刹相对圈刹重500g以上，贵5000以上。个人觉得没解决重量的问题与价格问题之前，就不会大规模普及。再加上轮组不通用也是个隐形的成本。
实际骑行环境中，刹车性能普遍溢出。讨论碟刹比圈刹刹车力孰强孰弱，更多的是实验室数据以及极限状况下争夺下坡速度快那么1~2s（车重导致的爬坡劣势是多少秒 ）。
就我个人而言，目前在用RED夹器+swissstop黑王子+领骑碳圈+马牌管胎，龙王山（20km 1000米）、括苍山（25kg 1400m）下坡都毫无压力，从山顶道坡底一气呵成，摸一下刹车边只是温温的。骑过两年BMC GF01碟刹公路（顶级车架+UT油碟），我只想说，让碟刹见鬼去

方輪輪 2019-01-09 10:36
趋势肯定是CX么

光光 2019-01-09 11:50
chaihaoqing:很多有谈到碟刹全面化的趋势
中高配的情况下，碟刹相对圈刹重500g以上，贵5000以上。个人觉得没解决重量的问题与价格问题之前，就不会大规模普及。再加上轮组不通用也是个隐形的成本。
实际骑行环境中，刹车性能普遍溢出。讨论碟刹比圈刹刹车力孰强孰弱，更多的是实验室数据以及极 .. (2019-01-09 09:52) 

没有500g这么多

相同配置，最多差300g

ljkz7529 2019-01-09 12:27
就一般弯把折叠玩玩就好的，，，

chaihaoqing 2019-01-09 12:50
光光:没有500g这么多
相同配置，最多差300g (2019-01-09 11:50) 

Madone Slr9是个非常好的样本
圈刹7.2 碟刹7.65
圈刹自带的隐藏夹器只重不轻

以目前碟刹整合最好的Madone为例。还有个bug的地方，气动车架虽然对重量不敏感，但对刹车的增强也无需求，再加上碟刹本身对于气动的影响是负面的。
对于更需要轻量化的爬坡车架，碟刹也是倒退的改变，就不累诉了。

我觉得碟刹适宜的人群始终是小众的。可以遇见很多人会跟我一样，尝鲜碟刹过后，emmm…圈刹真香。

cjv123 2019-01-09 15:36
碟刹筒轴挺适合骑游的，放坡比较安心。

高传真 2019-01-09 16:22
这年头，世界经济不景，自行车厂商过得不容易。
怎办？好办，那就公路山地化，山地公路化，换个法儿让消费者掏腰包。现在厂商和一些推手们在力推公路碟刹，就说尽其好处，那怕圈刹存在了那么长的时间，制作技术也那么成熟了，还拿雨骑刹力不足或烧圈说事，也不想想，三大环赛那些高手以往在雨骑或下坡是怎么做到的？
说到底，商品也需要感官刺激！

高传真 2019-01-09 16:29
光光:油碟+电变肯定是标配
气动车趋势是整合+隐藏所有线管，这个在油碟和电变支持下基本上没难度
所以如果现在，还有哪个气动车是外漏的线管，请直接无视它。根本不用考虑去买。
....... (2019-01-08 23:13) 

像光光你这种壕，家里多台公路真的没啥。我可没能办到

patlabor 2019-01-09 16:31
且不说PRO们的下坡技术，大环赛全程封路不必担心对面冲出来一辆大巴车，这普通车友出行能享受？

高传真 2019-01-09 16:33
突然蹦出个念头：十年后，当碟刹因为偏重而落伍了，会不会有“气刹”呢？

光光 2019-01-09 16:35
chaihaoqing:Madone Slr9是个非常好的样本
圈刹7.2 碟刹7.65
圈刹自带的隐藏夹器只重不轻
....... (2019-01-09 12:50) 

这个450g，和我认为的300g，差异主要来自2个方面

1是碟片大小，一般默认160+140规格
如果按140+140来算，可以缩小几十克差距

2是轮组，这个是主要方面
我理解中的碟刹轮组和圈刹轮组相差100g比较合理
但是整车配的轮组可能差200g

于是300g就放大到450g

高传真 2019-01-09 16:39
1999年，索尼力推SACD ，DVD联盟力推DVD-A两种超级音频，意在代替CD,但如今，CD唱片仍是发烧友家中的播放主力，前两者早已败阵。

光光 2019-01-09 16:42
高传真:这年头，世界经济不景，自行车厂商过得不容易。
怎办？好办，那就公路山地化，山地公路化，换个法儿让消费者掏腰包。现在厂商和一些推手们在力推公路碟刹，就说尽其好处，那怕圈刹存在了那么长的时间，制作技术也那么成熟了，还拿雨骑刹力不足或烧圈说事，也不想想，三大环赛那些 .. (2019-01-09 16:22) 

说真的，烧框这种事，功率群里遇到不少，包括一些知名品牌碳圈，甚至是世界大牌碳圈
没遇到不等于没有（我就没遇过）遇到了真的狠狠麻烦

下坡刹车力不足的问题，看你骑什么路线
比如帽峰山的小石船，或者从化的阿婆六，这种连续几公里坡度10-15%的路线，下山实在太刺激
圈刹真的不敢去，碟刹都下的艰难

再就是下雨，如果下雨遇到前面说的下坡，圈刹麻烦下来推车吧。。。

还有最近的新丰山人行，有泥路段，跑在前面的全是碟刹公路，多少也能说明一点问题

变态的骑行场景见的越多，对碟刹的认同会越强烈。

当然你也可以说，如果遇到这么恶劣的骑行条件，我回避，我不出门了。
那这也刚好说明了圈刹的局限性，适用场景受到限制。

有时候进了山才下雨，想不骑都不行

光光 2019-01-09 16:57
说个最近的事
新丰山人行我们队4个人，3碟1圈

最右边这台圈刹tcr，车主还算醒目，专门换了铝轮
出发前换的全新的铝圈刹车皮，骑完这趟已经磨掉一半

如果他用的碳刀，磨掉一半的就可能是圈了。
另外3台碟刹p事没有
[attachment=1300476]

光光 2019-01-09 17:10
碟刹还有一些些隐性的福利

比如说胖圈，现在碳圈做的越来越宽，用夹器，就容易蹭刹车皮。
碟刹就没这问题

快拆的锁紧力度如果不行，也会导致蹭刹车皮，或者必须用120g的快拆才能锁紧
碟刹桶轴就没有这些问题，现在闪电或者bmc的桶轴杆可以做到50-60g

再就是后轮自身的刚性，142开档肯定强过130开档
12mm桶轴又能继续加强轮组刚性。

所以骑碟刹，可以疯狂输出，蹭碟不存在的，除非花鼓有框量，桶轴稳得一笔

hellolife 2019-01-09 17:40
光光:说真的，烧框这种事，功率群里遇到不少，包括一些知名品牌碳圈，甚至是世界大牌碳圈
没遇到不等于没有（我就没遇过）遇到了真的狠狠麻烦
下坡刹车力不足的问题，看你骑什么路线
....... (2019-01-09 16:42) 

圈刹，大品牌的轮组，在下长坡的时候，确实让人心有余悸。Shimano的碳铝结构应该是一个中和的方案。碟刹大势所趋不假，就是价格不给力。光板那个鲁贝，现在闪电都卖断货了，早入早享受呀

supershrek 2019-01-09 17:56
看看大神们版主们讨论未来趋势，还是蛮有趣的，虽然我就一休闲骑游党

配置一台Gravel+一台或两台小布，可以了

呆若木鸡 2019-01-09 18:38
说来说去，还是山地公路双修实在，公路再怎么碟刹，轮胎拿点宽度生死了。
电变啥的个人看来，车上除了码表用电，其他坚决不用。

tengyue87 2019-01-09 19:42
光光:油碟+电变肯定是标配
气动车趋势是整合+隐藏所有线管，这个在油碟和电变支持下基本上没难度
所以如果现在，还有哪个气动车是外漏的线管，请直接无视它。根本不用考虑去买。
....... (2019-01-08 23:13) 

光版，请教下，如果定位骑游加小长途，roubaix和 tcr adv disc哪个更合适？坐标成都平原，偶尔进山浪下

@眼镜@ 2019-01-09 20:36
新产品都是高科技，想买绝对都是大价钱，就一种感觉----咱是越来越穷

chaihaoqing 2019-01-09 22:06
光光:这个450g，和我认为的300g，差异主要来自2个方面
1是碟片大小，一般默认160+140规格
如果按140+140来算，可以缩小几十克差距
....... (2019-01-09 16:35) 

事实并不是这样
Madone Slr9自带的Bontrager XXX 6圈刹1530g，碟刹1575g，轮组才相差45g。
车架+前叉，圈刹1429g，碟刹1490，相差61g。
只剩下刹车这个变量，相差近350g。

说白了，刹车距离才是重点。
刹车距离又跟轮胎、轮组、刹车皮（来令片）、夹器、安装调试及使用人有关。最大的短板实际是人，而非器材。

光光 2019-01-09 23:22
chaihaoqing:事实并不是这样
Madone Slr9自带的Bontrager XXX 6圈刹1530g，碟刹1575g，轮组才相差45g。
车架+前叉，圈刹1429g，碟刹1490，相差61g。
只剩下刹车这个变量，相差近350g。
....... (2019-01-09 22:06) 

除非你亲自称过，官方重量大多数是不靠谱的

圈刹和油碟套件，重量差异只有200g，也就是多出碟片的重量
这个是我亲自称过的。

轮组差异100g以内

车架近似认为重量没有差异

其他配件都一样

所以最终就是300g差异


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