【裸男小教室】调节变速器，其实很简单

变速器的调节通常对新人来讲是一项非常难，非常”技术“的活儿。很多新人不会调，甚至不敢调。其实不然，裸男告诉你，调变速器很简单！你在十分钟之内就能学到八九成的变速器调节技术（想要把变速器调得完美还是需要一些功夫），在家调自己车基本是够用了。

以前的变速器调节教程注重教大家调节过程，比如进档不顺就松一下线，变速不灵活就拧一下B张力螺丝等等。但为什么要这么做，这些教程都没有从原理上讲明白。很多新人看了这些教材无法举一反三，并不能真正学会变速器的调节技术。

所以裸男今天就来把复杂的变速器简单化，让大家了解变速器调节机构的工作原理，真正理解掌握变速器的调节技术。

coolsear

2010-09-06 06:59

拨链器结构其实很简单，大家直接看原理图（以S社正拉后拨为例）。
[attachment=124625]
0、后拨导轮：后拨导轮的作用就是固定、移动链条的位置，让链条能在某一档位上稳定运行或者让链条移动到不同的档位。我们调节后拨，实际上就是在调节后拨导轮。

1、变速线（变速线调节钮）：后拨导轮的运动，就是由变速线的收放决定的。变速线的调节，直接决定了变速的精确度，是调节变速器最重要最费时的工作。

2、限位螺丝：限位螺丝主要的作用就是防止导轮运动超出其工作范围，产生掉链。除了极限的两个档位，并不会对变速精确度产生影响（很多人对这个问题有所误解，经常能见到中间档位变速有问题，却在调节限位螺丝）。

3、B张力螺丝：B张力螺丝作用是调节后拨导轮（的运动轨迹）与飞轮齿片之间的距离。这颗螺丝的调节极其重要，但却往往被新手忽略，请大家重视起来！

coolsear

2010-09-06 06:59

看了图，很简单吧，调变速器其实就是调节3种螺丝而已。

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下边讲一讲调节变速器的具体步骤：

开始状态：后拨链器安装好，尚未拉线。

第一步：调节H限位螺丝。后拨链器安装好以后，导轮就处于H（高）位，所以我们拿起螺丝刀，直接拧H限位螺丝，让导轮和最小齿片对齐。

第二步：调节L限位螺丝。用手把拨链器推到L（低）位，保持不放（一定要推到底，要不然就不准了），拿起螺丝刀拧L限位螺丝，让导轮和最大齿片对齐。
这一步可以放在拉线之后做，但我个人还是喜好把两个限位螺丝都调好之后再拉线。

第三步：拉线。拉线就是固定变速线啦，很简单。注意这时指拨的档位要在所对应的最高档。小Tip：拉线的时候，变速线调节钮一定要拧到最低位，要不然变速线都没法绷紧，到时候就别说调节余量了。

第四步：调节变速线。用变速线调节钮调节变速线，让导轮在每一档都能对齐对应的齿片。（只要有一档对齐了，其余档都能对齐，但不要以极限档位为标准，在中间档位对齐吧）
并不是每个拨链器（所有前拨都没有）都有变速器调节钮，但在整个变速线的走线中，肯定会有变速器调节钮的存在，比如有的是在指拨上，有的是在过线座上，有的直接串在变速线上等。

第五步：调节B张力螺丝。这时装上链条，再调节B张力螺丝，让导轮和飞轮齿片保持一个合适的距离。什么是合适的距离？在链条运行正常的情况下，距离越小越好，一般来讲，6mm是一个极限值。由于导轮的运动轨迹并不能与飞轮弧度重合，所以我们只需要在后拨导轮和飞轮离得最近的那一档调节B张力螺丝即可。比如一楼图中，目测可知1档（最大齿片），后拨导轮和飞轮离得最近，所以在1档调节B张力螺丝即可。注意，不同后拨和飞轮的搭配会有所不同。题外话，这也是强调公路飞搭配公路后拨，山地飞搭配山地后拨的原因，就是为了让导轮运动轨迹和飞轮弧度尽量好的吻合。

第六步：微调变速线。摇动曲柄，不断反复变速，微调变速旋钮，直到每一档变速都流畅即可。例：以一楼图为准，从右向左（拉线、降档）不流畅，意味着线拉得不够，就把线紧一紧；从右向左（拉线、降档）跳档，意味着线拉得太过，就把线松一松......以此类推。

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到此，后拨的调整就完成了，怎么样？很简单吧！

前拨调节的原理其实是一模一样的，因为档位少，调节起来比后拨简单。前拨的难点在于安装，这个要说明白就得另外写一篇文章了。

coolsear

2010-09-06 06:59

上述的变速器调节方法严格的说并不严谨，很多细节都有些小问题，所以在这里更加严谨的讲一下变速器调节的一些细节。特别是使用高档变速器的车友，如果不严谨调节变速器，你的钱基本就打水漂了。

第一步：调节H限位螺丝。导轮中心线应该对准最小齿片的外延，而不是两者对齐。
[attachment=124623]

第六步：微调变速线。先解释一个名词，下图中的”play“。个人理解可以翻译成”空程“，即拨动指拨，将要退档（拉线）但还未退档的状态。说白了就是变速变了一半，指头一松又弹回来了的状态。注：进档（放线）没有”play“。
[attachment=124626]

简单的说，就是在最大”play“的时候，链条能和下一档位的齿片接触，即为变速器调节的最佳状态。
[attachment=124624]

hd1665	2010-09-06 08:39
一大早又学习了。。。。

bsb423	2010-09-06 08:40
科普教室前排

yuyi	2010-09-06 08:42
沙发学习沙发学习

szlkh	2010-09-06 08:59
谢谢，学习中。。。

海树	2010-09-06 09:06
详细的。。特别是3楼。。学习哦

coolsear	2010-09-06 09:09
其实精髓还是在1楼，搞懂了那几个螺丝是用来干嘛的，就自然知道怎么去调节了~~~

stormpower	2010-09-06 09:12
周一上课了~~嘿嘿

郭大侠	2010-09-06 09:22
拨云见日呐，原本以为很难搞的东西，经裸男这么一说，真是茅塞顿开，受教受教了

skyyuan	2010-09-06 09:42
学习了

howardxiang	2010-09-06 09:53
排队学习。

天空海阔	2010-09-06 10:02
好好学习天天向上

100mhz	2010-09-06 10:09
其实这几个螺丝看看也明白是干嘛的了。很多人不懂，说了还是不懂。还有一种，调了，要么下不去，要么上不来，那一般是线管老化，换线管

kisliang025	2010-09-06 10:21
这个要学习

凡眸	2010-09-06 10:49
终于知道张力螺丝的用途了。。。顶啊。。

ld19810422	2010-09-06 11:10
当时俺调了快一周都没调好

tosocoo	2010-09-06 11:30
发现我收藏的帖子里面，裸男出现的最多

catmao	2010-09-06 11:31
已经实践的瓢过

coben8361	2010-09-06 11:41
搬个小板凳，坐前排，慢慢学习

xwtnt236

2010-09-06 11:44

顶裸男，正要学习怎么调节后拨。我总觉得我的车后拨没调好。大盘带最后两大飞时，链条的往外的倾斜度很大，导致在大盘带最大飞的时候会碰到后车架斜梁；开始时因小盘带最小飞的时候，链条的状态呈下垂的状态，调节好了，大盘带大飞的时候，又出问题了。

据说小盘带小飞和大盘带大飞都是错误的但是总觉得不管怎么样链条，牙盘和飞轮尽量要保持在一个垂直线上吧？

antifocus	2010-09-06 12:09
啥也不说了，顶啊

dog12	2010-09-06 12:24
上课上课~~~

lawzhang	2010-09-06 14:19
感谢裸男版主

lionvideau	2010-09-06 14:22
裸男能否写个调前拨的教程，因为调前拨的资料比后拨的少，其次也感觉前拨比后拨难调。我的车经常是能挂上档位，就退不下，能退档就挂不上，最后经常是保证能退档，但是挂挡拨一次后再轻轻的拨一次。

gzgym	2010-09-06 14:31
学习～学习了～

dahaoren	2010-09-06 14:53
引用第26楼lionvideau于2010-09-06 14:22发表的 : 裸男能否写个调前拨的教程，因为调前拨的资料比后拨的少，其次也感觉前拨比后拨难调。我的车经常是能挂上档位，就退不下，能退档就挂不上，最后经常是保证能退档，但是挂挡拨一次后再轻轻的拨一次。这样就可以了

小小虫	2010-09-06 14:59
慢慢消化。

Moom	2010-09-06 15:35
好东东，学习了。

idlcan	2010-09-06 16:15
我很喜欢的文风。。做一个题材就把一个题材做绝，用图表说话。当年喜欢一本叫《三联竞争力》的财经周刊，，后来跨了。。别人说他就是这个文风，不留一点悬念。

lin53697837	2010-09-06 16:37
原来是这样的啊，学习中

sampower	2010-09-06 17:12
学习了。。。。

dhypanda

2010-09-06 18:51

SRAM的后拨和SHIMANO的有点不一样，我自己的X5和车友的X7后拨都是这样：导轮和下面的从动轮并不是完全和飞轮的盘片平行，而是有一定的角度。
下面是SRAM的调教手册，有时候去官方网站找一下会更方便
值得注意的是：
1。牙盘置于最小盘
2。调节张力螺丝
3。使上导轮的中心与最大齿轮的中心对齐 L螺丝
4。使下导轮的中心与最小齿轮的外侧边缘对齐 H螺丝
[attachment=124735]

PDF手册网址为
http://www.sram.com/_media/techdocs/95-7515-004-000%20-%20Rev%20A%20MTB%20Derailleurs.pdf

dhypanda	2010-09-06 18:53
也就是说大飞和小飞调节时调节的标准一个是上导轮为准，一个是下导轮为准，在俺的X5后拨上实践结果是很准的，车店老板之前没调好，自己按照这个调节以后变速更快，而且没有拖沓了

coolsear

2010-09-06 19:53

引用第35楼dhypanda于2010-09-06 18:53发表的 :
也就是说大飞和小飞调节时调节的标准一个是上导轮为准，一个是下导轮为准，在俺的X5后拨上实践结果是很准的，车店老板之前没调好，自己按照这个调节以后变速更快，而且没有拖沓了[表情]

限位螺丝其实和中间的变速性能没有任何关系~~~你这完全是心理作用~

dhypanda

2010-09-06 20:21

引用第36楼coolsear于2010-09-06 19:53发表的 :
限位螺丝其实和中间的变速性能没有任何关系~~~你这完全是心理作用~[表情]

我这里只是全部翻译SRAM手册的内容，没有说一定需要调节那个螺丝。
我自己的后拨的问题是最大的盘变不上，车店老板只调节了张力螺丝，根本就没动L\H螺丝，导致调来调去都不行，小地方车店的技术有限。自己看了手册才知道需要调节H\L螺丝，调了几分钟就OK了。

下面是找的的X7不平行的图
在这里发现了一些x7后拨细微的设计之处。
如图，后拨四个销轴不是平行四边形机构，而是近似的四杆机构，看来是经过了机构设计的改良。这样的好处是在最小飞轮处，后拨导轮能倾斜对着牙盘，在最大飞轮处，后拨同样能相反倾斜对着牙盘。（粗红线是车体前后方向，细红线是导轮方向，注意黄色线代表销轴机构的位置）
小飞轮处

大飞轮处

idlcan	2010-09-06 20:23
我日，，77的人回帖都那么专业，，

兰豆苗	2010-09-06 23:11
好贴,学习中.......................

daqie	2010-09-07 00:19
技术贴一定要顶的

空空Chris	2010-09-07 01:01
变速很齐怪，有时按正常的方法调调不好，瞎调就可以。实践中找感觉吧

铁金刚	2010-09-07 07:38
引用第19楼tosocoo于2010-09-06 11:30发表的 : 发现我收藏的帖子里面，裸男出现的最多 [表情] 裸男是最敬业的版主!

九五二七	2010-09-07 07:54
搬凳子学习！！！

roffee	2010-09-07 12:38
前变速定位很烦，还是后变好弄，新手都可以学会，当然不是指精益求精

zt1314	2010-09-07 12:51
学习了，写的真不错！

yybydd	2010-09-07 13:15
先顶再看

ww2008	2010-09-07 16:27
学习了，看的头晕

pipiwjx	2010-09-07 17:43
学习啦，顶裸老师！

ouye_xiehao	2010-09-07 18:34
我一般是把线用手拉直然后调螺丝变速灵活不太紧不太松了好了

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