折叠车是最贴近生活的单车，自从我接触SP8以来，就一直梦想着有一台“便携又快速”的小折，BT410，太平洋的carryme，轮径太小，轴距也不够舒展，直到接触了JAA513，折叠起来比BT410还紧凑，轴距也够舒展，唯一的缺陷是这台不算轻的单速车，能胜任我的理想状态吗？于是我心血来潮做了这次极限爬坡测试。
测试之前先来看看这台车的改装状态
1、车况介绍
全车经过改装8.6公斤左右，实在不算轻，而且再往下减重也非常有限了。要么就花大价钱减到8以内，要么就此收手，因为再减一斤非常非常困难了。
这辆车的座管其实对于我180的身高还是不够高，30.4X400的座杆正在路上，到了之后车一下就能更舒展了。
另外对于改装最满意的零件当属这个飞贼坐垫，价格实惠，220克的重量，最主要是非常非常舒适啊，强力推荐给小屁股人群。
2、便利性介绍JAA513最大的卖点就是他的身材，为了直观表述，我来做一个对比吧。
可以看出，展开的舒展度与KAA672相当，但折叠起来优势就大了。
但是重量上并不占优势，朋友的大概KAA672加上变速系统才比我的沉了不到一公斤。
与SRA683的对比，折叠优势更明显。
除了折叠体积小巧，JIFO16的速折功能真让人爱不释手，如同他宣传的一样，熟练后10秒内就能变形完毕，折叠方式也是一气呵成，回头率超高。
我带着他去超市，去商场，再也不用存车啦，到了门口，一折就顺手拎着进去，非常的来福丝带尔。
只是他8.6公斤的质量，实在是不能久提，不过还好，他可以拖行（详见下图）。
3、10%坡度爬坡测试下面就进入我们这次评测的重点，爬坡测试吧，这次选择的是济南的洪山。
洪山虽然整体距离不长，但是其坡度却非常BT，起始部分就是8%左右的上坡，中断一直到顶都在10%以上，可以说是环法级别的坡道。在视频中有一个坡度示意图大家可以留意。
第一段8%左右的坡道
第二段是12%左右的坡道，大家看下图的坡度
最终登顶失败，在10%以上的坡道上，39:10的齿比完全不够用了，而且折叠机构开始异响，头管也不能让人大胆发力。
可以得出结论，JAA513是一台生活化的小车，遇到一般的坡道由于单速已经有些吃力了，8%算是山路了，需要一路摇车才能上去，不过相信也没有人拿他去爬山吧。
不过爬到山顶吹着小风看风景，甭提多美了。这个山顶的别墅，我合适才能拥有啊……
4、总结
JAA513打破传统的竖折固然很美，有人说他比横折更稳固，但我还是隐隐的担心，不知道是不是爬山超负荷太多，看看折叠机构的磨损确实有点吓人，这辆车买来最讨厌的是异响，在抹上黄油之后，异响消失，但是爬山之后，异响又来了，中间这部分的磨损也好像更厉害了，看来以后还是要温柔对待她啊。
JIFO16就是这样一部生活化的小车，你不能指望她拥有完美身材还能干重活吧。
不过对于上得厅堂下得厨房这样的要求，我想她还是做得蛮好的。
骑车的至高境界是人车合一，而当骑上他出门，走到生活中，就会发现，这也是另一种境界的人车合一啊。
