本来想修改老帖的，但是没有权限了~只好新开一贴。
412用了很久，一直觉的是好车。自从上了77，才逐渐认识到410.心想那么多人都觉的410舒服，一定是有道理的，于是自己也入了一部。
车辆客观数据比较：
410 412
轴距 90cm 80cm
重量 重1KG 论坛里查吧~
坐垫到把横 45cm（用412头管） 40cm
材质 钢 铝
除此之外，我也不知道该去比较什么参数了，五通离地距离和五通到后轴的距离，都是一样的。
主观比较：
1）车架工艺412更胜一筹，不说我的412已经用了3年，漆面光亮如新，推在手上，就自然觉的洋气，高档，这是很奇怪的感觉，410在等红绿灯的时候，总觉的和其他车没什么两样，但是412就有贵族气息。412胜。
2）骑行的感觉：410比412长了10cm的轴距，把横到坐垫的距离长了5cm，5cm听上去很小的数字，但是感觉却是大不一样。
把横到坐垫的距离长，上肢更加的舒展，重心前移。412的重心完全在后轮上，骑车的时候，像是一屁股就坐在后轮，后轮被压的很重，而前轮就轻。于是路面不平的时候，一点点的坎，前轮就压不住，颠的厉害，而后轮因为压的太住，路面的高低也会完全的传上来。
而410的重心偏前，前后轮吃到的力均衡，前轮有了压力不至于被弹的很高，后轮压力小不至于所有的路感都传上来。而且轴距大了以后，明显通过不良路面的感觉要好。
还有就是材质的问题，这个太深的原理我不明白，但是钢材质好像更扛震动，不像铝车，硬的很。
在骑行的感觉上，410确实完胜412。
各位看官，412加了双把立以后，增加了5cm，正好达到410的水平。为什么有人说412加了双把立就是另外一种感觉了我也能理解了。
我的412曾经装过9cm长的单把立。确实骑行感觉好很多，但是带来三个问题，一是感觉转向不灵活了，二是车头太重了，三是严重影响折叠。三是致命伤。有好称短把立可以完美折叠的，没有试过。
3）便携性：412毕竟车架少了1KG。同样的配置，就是比410要轻的。而且412折叠后比410短5cm更加的紧凑。
有同学说410的车架有弧度，可以手抓，很舒服，确实是这样的。我在提410上楼时，明显的觉到那个把手的好了。但是，真正需要便携性的场合，恰恰不是能够展开的。比如，我到单位，进大楼上电梯。进大楼和上电梯一定是折叠状态。这是对别人的尊重。折叠状态下，两个车都只能拎着坐垫，当然轻的更好拎。尤其是电梯这种小空间，车子更小一点，无疑更好一点。
事实上，假如可以展开，只要不是上下楼，必然可以推行。所以，410展开提拎更有优势的发挥处很小。412坐管扣那个地方，是我展开提拎的地方，其实也一样好提的。便携性412好。
410与412的选择：
我个人人认为，在城市通勤，如果要选折叠车，那就是选14寸的，因为追求的就是便携性，16寸和20寸都是不尴不尬的，我很难想象拖个20寸的折叠上地铁或者进电梯，我觉的那样对别人很不尊重。
410和412都是好车。假如身高在165-175的，两车应该都可以使用。如果再高，真的不建议用14寸的折叠了。
如果真的是用于骑行的，要根据自己的用途来选择。就我个人而言，以往上班需要进地铁，需要进大楼，需要进电梯。提行距离相对长，而骑行距离相对短。则适合选择412。假如觉的上肢不舒展，就加把立，但是我很负责的说9cm的把立是严重影响折叠的。我没用过短把立和双把立，假如确实可以完美折叠，就加装把立，这项改装，也许比该三轴还要有性价比。因为412原装的轴我骑了1年半，然后歇了1年半，我没觉的不好。虽然我自己改了三轴了，回头想想性价比也就如此。因为大腿的力量远比你想象的有力，三轴的那点阻力，相对还是很小的。
如果骑行距离长，而提行距离短的，非常建议用410.真的，谁用谁知道。我敢说，410比412少了至少30%的颠簸感觉。
再来说下齿比的问题：
我现在用过的齿比是38：11----》46：11-----》46：10和38：10.
真的是很难回去了，38：10确实不舒服，不舒服是曲柄太短，腿不舒服。我LD也不喜欢，现在每次一起出去，就霸着410.
我突然在想一个以前没想过的问题：老是想着齿比，怎么就没想到曲柄长度的问题呢。
如果把立是让胳膊舒服，那么，曲柄就是让腿舒服，而齿比，也许该是其次的问题呢~
目前的两部14小折。正好可以同时放在自备车的后箱里。平时也放在后箱，算是一个移动车库了。开着车子带着小折去郊游，也算是我的一个心愿了。这就是为什么我明明可以买个大点的bike但我还是选择了小折的原因。
折叠，是一种生活态度。
我用亮骚或者暗骚告诉周边的电动车，我和你们不一样，我追求自然，我追求健康。
年过30了，骑骑更健康~
