本来想修改老帖的,但是没有权限了~只好新开一贴。
412用了很久,一直觉的是好车。自从上了77,才逐渐认识到410.心想那么多人都觉的410舒服,一定是有道理的,于是自己也入了一部。
车辆客观数据比较:
410 412
轴距 90cm 80cm
重量 重1KG 论坛里查吧~
坐垫到把横 45cm(用412头管) 40cm
材质 钢 铝
除此之外,我也不知道该去比较什么参数了,五通离地距离和五通到后轴的距离,都是一样的。
主观比较:
1)车架工艺412更胜一筹,不说我的412已经用了3年,漆面光亮如新,推在手上,就自然觉的洋气,高档,这是很奇怪的感觉,410在等红绿灯的时候,总觉的和其他车没什么两样,但是412就有贵族气息。412胜。
2)骑行的感觉:410比412长了10cm的轴距,把横到坐垫的距离长了5cm,5cm听上去很小的数字,但是感觉却是大不一样。
把横到坐垫的距离长,上肢更加的舒展,重心前移。412的重心完全在后轮上,骑车的时候,像是一屁股就坐在后轮,后轮被压的很重,而前轮就轻。于是路面不平的时候,一点点的坎,前轮就压不住,颠的厉害,而后轮因为压的太住,路面的高低也会完全的传上来。
而410的重心偏前,前后轮吃到的力均衡,前轮有了压力不至于被弹的很高,后轮压力小不至于所有的路感都传上来。而且轴距大了以后,明显通过不良路面的感觉要好。
还有就是材质的问题,这个太深的原理我不明白,但是钢材质好像更扛震动,不像铝车,硬的很。
在骑行的感觉上,410确实完胜412。
各位看官,412加了双把立以后,增加了5cm,正好达到410的水平。为什么有人说412加了双把立就是另外一种感觉了我也能理解了。
我的412曾经装过9cm长的单把立。确实骑行感觉好很多,但是带来三个问题,一是感觉转向不灵活了,二是车头太重了,三是严重影响折叠。三是致命伤。有好称短把立可以完美折叠的,没有试过。
3)便携性:412毕竟车架少了1KG。同样的配置,就是比410要轻的。而且412折叠后比410短5cm更加的紧凑。
有同学说410的车架有弧度,可以手抓,很舒服,确实是这样的。我在提410上楼时,明显的觉到那个把手的好了。但是,真正需要便携性的场合,恰恰不是能够展开的。比如,我到单位,进大楼上电梯。进大楼和上电梯一定是折叠状态。这是对别人的尊重。折叠状态下,两个车都只能拎着坐垫,当然轻的更好拎。尤其是电梯这种小空间,车子更小一点,无疑更好一点。
事实上,假如可以展开,只要不是上下楼,必然可以推行。所以,410展开提拎更有优势的发挥处很小。412坐管扣那个地方,是我展开提拎的地方,其实也一样好提的。便携性412好。
410与412的选择:
我个人人认为,在城市通勤,如果要选折叠车,那就是选14寸的,因为追求的就是便携性,16寸和20寸都是不尴不尬的,我很难想象拖个20寸的折叠上地铁或者进电梯,我觉的那样对别人很不尊重。
410和412都是好车。假如身高在165-175的,两车应该都可以使用。如果再高,真的不建议用14寸的折叠了。
如果真的是用于骑行的,要根据自己的用途来选择。就我个人而言,以往上班需要进地铁,需要进大楼,需要进电梯。提行距离相对长,而骑行距离相对短。则适合选择412。假如觉的上肢不舒展,就加把立,但是我很负责的说9cm的把立是严重影响折叠的。我没用过短把立和双把立,假如确实可以完美折叠,就加装把立,这项改装,也许比该三轴还要有性价比。因为412原装的轴我骑了1年半,然后歇了1年半,我没觉的不好。虽然我自己改了三轴了,回头想想性价比也就如此。因为大腿的力量远比你想象的有力,三轴的那点阻力,相对还是很小的。
如果骑行距离长,而提行距离短的,非常建议用410.真的,谁用谁知道。我敢说,410比412少了至少30%的颠簸感觉。
再来说下齿比的问题:
我现在用过的齿比是38:11----》46:11-----》46:10和38:10.
真的是很难回去了,38:10确实不舒服,不舒服是曲柄太短,腿不舒服。我LD也不喜欢,现在每次一起出去,就霸着410.
我突然在想一个以前没想过的问题:老是想着齿比,怎么就没想到曲柄长度的问题呢。
如果把立是让胳膊舒服,那么,曲柄就是让腿舒服,而齿比,也许该是其次的问题呢~
目前的两部14小折。正好可以同时放在自备车的后箱里。平时也放在后箱,算是一个移动车库了。开着车子带着小折去郊游,也算是我的一个心愿了。这就是为什么我明明可以买个大点的bike但我还是选择了小折的原因。
折叠,是一种生活态度。
我用亮骚或者暗骚告诉周边的电动车,我和你们不一样,我追求自然,我追求健康。
年过30了,骑骑更健康~