这是个软文，比较含蓄的努力想提升DODTOU的品牌形象。。。。如不喜，直接关闭
若干年前，星芒对于普通车友很是无缘，这要提起星芒编织的起源，起源于ROLF。Rolf Prima这个牌子可能并不被中国车友所熟知。可是“星芒”二字想必不少人都知道 在大陆星芒被车友视为终极补品的当属大行的5级车功劳，由于其亮骚，轻量的属性，深得资深车友的膜拜，不是10年前玩过折叠车的车友，根本不了解在那个物资匮乏的年代
对于零配件的饥渴。一体的头管，星芒轮组被牢牢的绑定在了5级车上，甚至于专属的芒果黄，一个颜色也被牢牢把控，普通车子根
本没得标配。而5级车动辄过万的价格，另不少车友望而兴叹，进一步加剧了其稀缺的属性，6，7年前的1万元相当于现在起码1万5以上
。当年的向往（KORE-（有段时间SDG也是好东西）-世文-一体头管-星芒轮组-芒果黄。现在车友多幸福，如果你没经历过那个年代，你根本无法理解其中的情怀和渴望。就好像现在的
00后无法理解60后，70后那个缺吃少穿的年代，你跟他讲你吃不饱饭，而令他觉得不可思议一样。
国内的调性是个人云亦云的环境，稀缺自然就贵，对于贵，我的理解是价格贵？还是价值贵？截然不同
加之当年大行根本无敌手。
一体头管：（因为深入过自行车供应链的商家）可以负责任的讲，一体头管的生产成本要比双节便宜10%以上，倒不是说双节的材料多，那点材料成吨的平摊给你50G，能值多少钱，关键是要分开加工，麻烦！！至于一体比双节的硬度到底好在哪里，其实我骑不出来，
我估计说一体比双节硬的车友十之七八也许五六,也无法真心体会，基本就是随大流的车友。当然绝对是轻。
从结构上来说，一体肯定比双节硬，我承认，问题是你感受不感受的出来这是个问题。咱国人的调性就是，我用不用，感不感受的出来，一点都不重要，重要的是你得有，所以我的轮组塔基全是11速，尽管可能最多20个人用11速，不重要！你得有
一条一体头管700多，我了个去，还未必搞得到。毕竟没那么多土豪愿意一万多的车子把精华拆给你。现在一体的头管多便宜？哈哈，阿里巴巴甚至出现80多的价格，
100-200之间更普遍了。当然会有人反驳说，一分钱一分货。时代在进步，产业配合进步，生产效率提升，竞争在加剧，打破了垄断，自然价格就便宜。这跟钱多少真心没啥大的关系，也许做工细腻点，但绝对
值不了与天价之间的差价。举个不严谨的例子，20年前的桑塔纳和大哥大给你带来的荣光，岂是现在拿个IPHONE和宝马所能比的？是否可以理解一分钱一分货呢？
不能这么看吧（稀缺性-时代）
坐管-那个年代还没有如今琳琅满目300余克的超轻坐管，现在坐管便宜的吓人，40.50，60
。也就是KORE的轻一点而已，做工确实细腻，承重确实牛逼，不得不服，但是看了价格后，你又会觉得
他这个价格做这样，也就那么回事了，谈不上超值。不如几十块一根超轻来的最实在。
轮组：美国鹰+XR240+比利时变径条，绝对口水的稀罕货，在那个资源匮乏的年代，后花鼓220G+-有误差，且滑行润度秒杀一切台货，这种诱惑让人无法自拔，
照今天来看，大陆的花毂，打个广告，就是我们的DODTOU，也可以做到这个重量。
甚至现在还改进了20G，但是有可比性嘛？10年前的技术以及保守的心态，真心不简单。
另外美国鹰硕大的耳朵，侧盖钢制的，而我们的轻量化来源于花鼓耳朵相对小，侧盖也换成了7075铝
因为毕竟10年前的铝材热处理不像10年后这么成熟。且钢确实在可靠性上比铝要好，时至今日都无法匹敌，可见其实力。
几何也是极度优秀的，也就是大家讲的WR//WL值，原厂星芒卖了多少年了。
关于美国鹰的背景，有车友以讹传讹讲是清豪代工生产的，这是错误的，虽然长相比较相近，但两者没有任何关系
是美国经典在台湾投资的叫台湾比尔舒克轮业公司，至于有没有和台湾人合股，那就不清楚了，但这是比尔舒克公司的产品。这是我们在台湾展向比尔舒克公司求证过的
即便到了今日，以我有限的观察，美国鹰的花毂仍不过时，目前能买的到的小折轮组里滑行润度无敌！轻量化也是绝对优秀的
看清楚两个条件：1，小折轮组，2，滑行润度！
当年一组不低于2500RMB，且很抢手。再看看现在的星芒，400块，299快，280块，我了个去。
关于星芒轮组的误区，大家可以观察原厂星芒轮组，辐条间距1个厘米，非常极端，容我慢慢道来。都知道间距越近越好看，越有卖点，越有范。
为何现在星芒，你看辐条间距大约宽了1倍？业界！是这样一个处理方案，加大辐条间的间距，孔分左右，来化解车圈硬度不够的硬伤。
间距越宽，调试轮组越容易，这倒不是增加成本的地方。而是在于车圈孔距极端的窄，特别是2孔一组的圈会造成车圈的局部拉力过大，车圈会被拉的鼓起来，除了KINLIN，要么就是张力不够大。解决办法就是，调大辐条的间距，孔分左右，来弥补单点张力过大的原因
你会问?不拉这么大张力不行嘛?张力不够大,不够均匀,售后能搞死你,谁愿意给自己添麻烦
国内我暂时没找到能拉起来不鼓的，也可能我的张力太强（KINLIN除外），你一个4-500的轮，你还指望用KINLIN?
太强人所难了吧，就好像你要拿5元钱吃牛肉面，那怎么办，吃不了牛肉，可以面里放点牛杂碎嘛，它也是牛 肉嘛。
不管是牛肉面还是牛杂面，根据客人的预算，尽量把素面给他升级，这是不是也是一个好方案呢？
有车友喜欢说一分钱,一分货,我其实是极度不赞同这个观点的,潜在意思是讲货的价值和钱的价值不对应,但不能说不对,因为你如果出了2分钱买到1分货,可事实是你确实就出了1分钱
虽然这是个讨巧（讨巧不等于偷工减料！）的方案，但千篇一律的均孔轮组实在审美疲劳，也不够简洁，能花一个均孔的钱买到星芒的轮，对于钱包不鼓的车友也是个好事
只要他没有质量问题，让车友花更少的钱，玩到更好看的东西，自己赚更多的钱，何乐不为
每天就是在想着能不能把这玩意做的更好看，坦白的讲
我不愿意去申请几个没用的不疼不痒的专利，明明抄了，还非要摆出一副我有核心知识产权的模样
.基本上我遇到这种尖刻问题,我不回答,我绝对不说我没抄,但肯定也不会说抄了,总之很暧昧,问烦了,说你懂的,其实你知道,他也没懂
归根结底这是中国文化导致的,过于柔弱的自尊,内向。
品牌初期，模仿-积蓄实力-改进--最终努力青出于蓝这是绝大多数国产品牌的必经之路，我不抬杠这个对不对，国外工业的发展道路基本也这样。
看德国抄英国，日本抄德国。大家都是抄来抄去，抄出灵感了，撸起袖子干出不一样的产品,扬名立万,赢取白富美,出任那啥O。
有些东西是没有知识产权的，比如
老外跑到中国投资，带来先进的模式，连锁，供应链管理，物流，原来办公室是这样装修的
比如原来生意是这么干的，甚至于带来了一些价值观方面的影响，对于中国品牌的崛起
如阿里巴巴之EBAY 滴滴之UBER QQ之ICQ,正是由于模仿+勤奋的改进迭代+更具人性化+本地化的优势以及等等我不知道的不懂的原因成就了这些巨头.
但这些绝对不是他们发明的.
抄袭绝对可耻,我认同这个观点!但我更认同知耻而后勇!未来2025年,制造业一定会涌现出一大批骄傲的国产品牌.
不是每个产品/品牌都有机会做出开创性的产品，就像不是每个人都能出人头地一个道理，绝大多数的品牌/产品和人一样，也许都是个平庸的产品-人。单纯的去喷国货抄袭，我觉得不够了解国货的处境，起步晚，底子薄，你必须卖的比大品牌便宜一倍甚至是数倍，这个同胞才有可能购买你的产品。另外你必须要牺牲你的利润，你要比大品牌要可靠性更好，否则出现大大小小的质量事故，你一定是LAJI，而大品牌轻描淡写的可以不甩你，根本不回应，推卸责任。
任何一个产品，品牌，不可能没出过质量问题，因为需要多人协同作战，即便是万亿级的丰田公司，何况自行车零部件，不可能没有次品，即便是你诚心实意的去弥补，
对于国货，请轻喷，给他发展创造努力的机会，并不是每个制造业老板都是利欲熏心，天天就在算计你口袋里的钱，想坑你。至少我们从未扯皮不退，不鸟，装作没看见的。。目前，基本整个自行车零部件都有大陆厂商打破垄断，未来零部件会越来越便宜。
随便洋洋洒洒打了那么多字,难免有不够严谨,或者错误(非主观)观点.也有装逼的嫌疑,
备注：文中10年也许是7.8.9年，非特指
欢迎理性素质探讨各类观点,喷-请轻喷.
2017年3月3日夜 波波
[ 此帖被波波可爱多在2017-03-03 00:58重新编辑 ]
