[知识介绍]闷文一篇，也谈一下内变滚阻的问题 觉得内变重的可无视。 [复制链接]

家里8辆车，有4辆是内变。第一辆内变是我买的第二辆车，龙版jp8,买回来自己改了前2后9内三。用sram dualdrive ll 内三变。
第二辆内变是pa684，用shimano 红线版内8花鼓。
第三辆内变也是大行，内变是N360无段变速。改了双牙盘。
第四辆是小布6速，原装是SA bwr内3,后改为SA内5，外3,前2(用转把)。
小布也骑了四年了。平时每辆车骑过之后都会即时抺干淨，连车也反过来，抺轮组，花鼓，幅条。顺手拉一下前后轮，检查是否畅顺。这时候，通常外变后轮比内变后轮转得更畅顺，溜的时间更长。起初我也以为内变比外变转动较涩，滚阻较大，但多年来，我自己在车库内测试，外变的车骑开了停脚都可以在车库内溜一个半圈以上，内变呢？都可以！连手动觉得最涩的N360无段变速花鼓也能在车库内溜一个半圈以上！(内变后轮的畅顺度，骑行时跟手动时会有机械上的分别吗？祈高人指正！)
以手动来说，最涩的是N360,其次是SA，红线版内8，Sram dualdrive ll。但骑行中没觉得内变花鼓溜车比外变花鼓差很多。(这里祗比较溜车)当然喇，内变花鼓全新时真的有点滞，要Run in。操顺之后还是跟全新时有较大分别的。
我通常是这样操内变花鼓的。放长坡时，转到第一档即最轻档，曲柄停脚溜下去。小布初改内五时，我特意骑上山顶放长坡溜下来，一个晚上五次。马上觉得改善蛮大的，SA内5连声音也变静了。但这样放长坡有一定危险，千万要小心，切要检查好制动系统。控车技术不好的勿试！
如每位骑友都觉得内变滚阻大的话，那么多内变生产商也不能生存到现在。

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cpflat:内变还有个问题是各档之间跨度很大！ (2018-02-28 23:21) 

這個問題應說是有兩種設計。像shimano的內8內11,轉檔綿密，跟外變的後飛輪無異。另外的很多內3，或我的布在用的sa內5，我祗把它看成是多牙盤的選擇。比方大行的075, 27速單牙盤車。就是內3變代替了三個牙盤，那變速比落差當然較大了。

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mark一下

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内变还有个问题是各档之间跨度很大！

记得看过一篇老外的文章，比较了多型号内变速器的传动效能。得出的结论是，都是内三速，各厂家传动效率并不相同，各档位传动效能各不相同。超过三速的效能会小于90%。此外，链条传动测得的传动效率95%+是在链条良好润滑的情况下得到的。也就是说，如果链条维护不及时彻底，会低于这个峰值数据，很可能与优秀的内3速效能近似甚至更低。
数据看，老布用的sachs内三效率最高。各档在90%~93%间。

SRA894ZZS:正常使用来说有很多档位是用不上的，还是单内或单外好，混在一起就不怎么好用了。我还是喜欢单一点的，我用的公路大套，变速比较细腻，每个档都会用到。你那么喜欢内变，完全可以只装内变，这个保养也简单很多，也干净。内外混搭个人不怎么喜欢。下图是老司机改的内变，我觉得单内 .. (2017-08-29 08:32) 

这是16寸内变集合了呀，漂亮！
这台灰色貌似跟我的695一样，不知道重量几何？

不能用空转来衡量吧，内变自身质量就很大，n360五斤呢。
内变额外阻力来源确实很多，尤其很多设计转动时有多副棘轮在摩擦（档位越多这种现象越严重），只不过这种东西不定量谈没意义。

  在嘉年华骑过国产内14，感觉相当好，我倒是骑出了比外变更好的感觉，可惜还是太大了，跟电动车差不多，另外价格也不便宜，质量怎么样还不清楚。

   内变比外变脚重是肯定的，我好歹也有2个内变的车了，一个SRAM内三的PSL，一个外二内三的的六速小布。

   的确也有骑开了要润一点的感觉，但是无论如何，骑行跟外变还是有点差别，就是内变有的涩。还有就是内变的每个档位也感觉不同的，内三中间档位，一比一的飞轮，最接近外变的感觉。爬坡档位，如果踏频高了，比如爬坡的时候，会发出类似擦外胎的声音，这点很不爽。  

    PSL的内三，我主要用于市区通勤，骑的也比较少，没超过2000公里，新车买来，不知道会不会也这样。

精彩讨论

请教一下，内变花鼓一般都很大…装在你那几台车上…用的什么编法？都是1x么？还记得很多年前一个老板跟我说n360建议用直拉…

对的，小布内三花鼓，并不比外二的骑着有明显的阻力感，确实仿佛越骑越润的感觉

濁世凡夫:转把跟指拨结合。
[图片] (2017-08-30 11:37) 

原来如此，明白了。

zmyangxj:那是有两个分开控制的开关了？不然怎么实现相乘的54速？ (2017-08-30 10:11) 

转把跟指拨结合。

图片:1504064209909.jpg

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washchen:溜车和变速有啥关系?滑行时链条齿轮都不工作的好吗。骑过shimano 内三 内七，也骑过外变。感觉内变骑行效率略低一点。就是极速没有差别，悠闲骑时齿比要重一丁点，加速不如外变。 (2017-08-30 08:18) 

内变滑行时，内部恒星齿轮组在工作。

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zmyangxj:那是有两个分开控制的开关了？不然怎么实现相乘的54速？ (2017-08-30 10:11) 

一会拍照给你看。

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濁世凡夫:那内3外9是dualdrive原装连体的，不需要两个指拨。
 (2017-08-29 14:08) 

那是有两个分开控制的开关了？不然怎么实现相乘的54速？

没有负载谈滚阻，就是在耍流氓

溜车和变速有啥关系?滑行时链条齿轮都不工作的好吗。骑过shimano 内三 内七，也骑过外变。感觉内变骑行效率略低一点。就是极速没有差别，悠闲骑时齿比要重一丁点，加速不如外变。

轴承的滚阻基本相差无几（空转和骑着，一个是带载一个不带载），内变传动效率偏低，大家说的重，是花鼓重量重吧

装一个内变皮带旅行车，一直想搞来着，世界彻底清净了

内变厂方官网一定有。我也是从官网看到的。

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濁世凡夫:我的684溜车不觉有阻力，但用手拉拨后轮就没像外变花鼓那样顺滑。可能内变就这个特性。
 (2017-08-29 15:14) 

踩一段时间再看看效果怎样。

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bg7psr:速度不是问题，就是空转阻力有点大。
 (2017-08-29 15:05) 

我的684溜车不觉有阻力，但用手拉拨后轮就没像外变花鼓那样顺滑。可能内变就这个特性。

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cpflat:内变至少也要一个撑链器的吧？ (2017-08-29 12:02) 

内变不一定需要撑链：滑动尾钩、鱼嘴尾钩，卫星中轴（EBB），这三种车架结构下是不需要撑链的。

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bg7psr:国产内14性能怎么样，做工行不行？
 (2017-08-29 13:39) 

还没装车使用呢。。就看中它广齿比。
还有没试过浸润式。。

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濁世凡夫:我的pa684内8操顺了非常爽，16吋轮胎平地很容易上到35km/h。小布用349更快。
 (2017-08-29 14:11) 

速度不是问题，就是空转阻力有点大。

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醉依栏栅:好像这个变速系统应该是前2、后9、内3，前2后9组成18速，内变再乘以3，不是54速吗，其实我数学也不好，请楼主出来给大家详解。
手上正有一个SRAM DD3，打算装7速飞轮配HKS3速牙盘曲柄，对此正有疑惑，请楼主解答[图片]
@濁世凡夫    
(2017-08-29 07:17)

用双牙盘够了，三牙盘的小盘太小，上变态坡时容易把内变操爆！每个内变看配多大飞轮，都有一个相配合的牙盘最小值，如我在用的N360内变，我用18t飞轮，牙盘的最小值是33t。这车我改了双牙盘，小盘用了34t。

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bg7psr:小布改内八，开始感觉还是阻力有点大。
 (2017-08-29 00:30) 

我的pa684内8操顺了非常爽，16吋轮胎平地很容易上到35km/h。小布用349更快。

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zmyangxj:也不是不可以2x9x3，不过需要三个指拨。 (2017-08-29 11:16) 

那内3外9是dualdrive原装连体的，不需要两个指拨。

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剑崎03:玩过sram的内三外7，外8，外9，shimano alfine内8，前段时间也入了国产内14还未用。
感觉是sram的内外变的确比较重，但是范围就很广了，没记错的话内三是0.76/1/1.25，这样搭配上外变11-32T，四十几T的单牙盘，406完全够用了。
alfine内8是大概在09,10年用的大行oaa684整车，那个 .. (2017-08-29 07:48) 

国产内14性能怎么样，做工行不行？

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