[山地秀车]【娱乐菜车】内八速罗拉刹钢架旅行车拼装完毕 [复制链接]

最初的想法，是组辆看着很菜很不招贼的通勤车，然后需求发展为旅行车兼顾通勤

老式28、26的兼容都不好，700c必然有横梁，据说后座驮包之后要方便从前面跨腿上下车，于是也就钢架山地了~

纠结的过程中考虑过很多架子，其中考虑过trek 2011 eco design belleville，架子很合适，不过不单卖架子，也一时没有淘到。

描述:terk

图片:178_G_1300866021098.jpg

目前状态：
还差挡泥板、铃铛、驮包……
没装货架的时候已经16公斤了

描述:目前整车

图片:未命名.jpg

楼下是配件和装车过程~

罗拉刹车能配合公路手变不？

蝴蝶吧不好，不舒服，原因是能买到的宽度都太宽，约580毫米宽，这尺寸太大，不符合人体工学，容易疲劳。当初我用了一次就拆下不要了，改用直把。直把截短，二头装上小副把，很合用，还轻便，不招眼。
避震叉不是个好选择，重。但山地车的架子，不用避震叉，角度又不对，前倾。所以改装旅行车用山地车架子也不是最佳方案。要是能找到个铬钼钢的单速车架子，那就太好了。
摩电前花鼓累赘，带个车灯份量轻，还没阻尼。考虑充电，可以淘宝买个太阳能充电板，百把元钱。
脚撑没必要，加了行李，车很重，轻量脚撑撑不住，重型的，份量又上去了，不值得。
带锁脚踏不需要，出门旅行穿锁鞋不现实。这个份量又减下来了。
楼主的后货架装得太高了，这样重心高，行车不稳。要低，重心越下越好。
泥板要装的，搞一副塑钢泥板，份量几乎可以忽略。

整车份量控制在15公斤应该不是难事。太轻也没必要，太轻了，强度，还有金钱都是问题，也不值得。

小于5v断路，那点电损失了倒是轻的，但是肯定会造成充电的频繁接断损害充电电池，能够稳定在5v，只改变电流是最好的；
目前计划是，花毂输出的电能先到一个移动电源中转一下，由移动电源再提供给用电器稳定的输出

回 33楼(awuawuawu) 的帖子
看到台湾那个200块的指拨了，已经放到购物车，哈哈
有心情了买回来换着玩

LZ，还是你行动快。我的发电前轮组已经挂了很久了都没能装车。

不过电源转换模块方面我倒是搞定了。可以将任何>5V 的直流输入降压成5V，发电花鼓应该是6V的。
而小于5V的则直接断路。电路已经请高手做好，焊上USB线装上壳就能用了。只是不知道功率是不是足够充电呢～～～～

天津的 guandeng2000 这儿买的

后来搜到上海也有家 价格略贵
天津老厚道巨贵……

回 33楼(awuawuawu) 的帖子
罗拉刹与花毂接口的地方，还是能够进泥沙的，不过按照工作原理来看，可以算是不怕泥沙，毫无影响；
前发电花毂确实不润，是很低端的一个~
也确实一直想弄指拨……

哈……
选择上面，咱们想法基本一样，只是都纸上谈兵了
国内指拨木有，ebay买回来单一个指拨约400rmb

没指望旅行车能简洁，罗拉刹也没有碟刹的大幅杀气，散热盘肯定会显得繁琐……
最初想装成外观越菜越好，这个目标没实现……
现在是一辆怪异的旅行坦克……

货架这个只是买回来对付着用，后叉螺丝孔的货架肯定不用，直接上到后花毂轴上的货架倒是有见到，还没买。

前叉避震的效果目前没体会到，哈哈~ 确实大多数时候没必要用到

这个思路我很认同，罗拉刹几乎免维护，制动力又不错，不怕泥沙，内变也具有相同的特点。

如果是我，后驱动部分会选红线，不要发电鼓（因为这个型号不润，润的ALFINE是碟的，但这个

选择的确很少）

绝不使用8速转把，而是用内八的指拨。

前叉我不会选避震的。

从配色角度，前后罗拉刹的特点就简洁，那么，货架的形式有些太繁琐了，大字的装饰也不匹配。

罗拉刹可以将车配置成出众的简洁，这是LZ没有达成的一个装车目标。

楼主的内变和发电花鼓是在淘宝哪个卖家那边买的啊？价格是多少？我也要组装前发电花鼓+后内7或者是后内八的折叠呢

回 28楼(刺风) 的帖子
回 29楼(linshi) 的帖子

谢谢

回 30楼(刘影) 的帖子
惊动影版，罪过罪过……
年前仍然一直忙，又多试了一趟车，小修改，没拍照发上来，年后再更新了。

楼主都夜里干活，辛苦了

漂亮。

其实更丰满的变速旅途报告

同罗拉刹帮顶
鼓刹指的应该是在花鼓内制动，看看有些摩托车的前刹车就知道了~

磨电确实首先是为了GPS，给手机充电；不指望那点灯光；
稳压整流模块也还没满意的方案；

速比在前面有发，感觉范围还是不够大，刚好差那么一点，无法兼顾最高速度与最小速度(爬坡)
内14速的这14个，可以涵盖整齐了；

换挡没得说，几乎完全没有齿感，奇润无比；踩踏换挡和静止换挡都可以(据说后者对花毂好些)；
踩踏效率还不知道，冬天，封车100天了体能也不行，链条也还没紧；
恢复一下状态再对比一下看吧~

用钢架只是为了这种纤细感，与重量什么的无关~

回 25楼(凡眸) 的帖子
碟刹、罗拉、抱刹，都属于花毂制动~
“鼓刹”两个字是不是指花毂制动不知道~~ 嘿嘿 反正差不多就这个意思吧

罗拉刹车和普通的鼓刹,差别还是挺大的~

不是跨国超长途，磨电花鼓没必要的，除非很在意gps要改装这个花鼓用来给gps或者手机充电。

最关键的内8使用感受没提到过，齿比间隔相对较大，平路巡航没什么档好换啊

这架子做工这么差后叉开裆还会变？那还不如普通带货架孔的铝架了。19kg和12kg的差别都可以忽略，钢架和铝架的那点细微差别更不必提了

回 19楼(windtony) 的帖子
货架、脚支、杂七杂八码表、灯、梁包……加上之后，已然19公斤……
前面说了前叉多花1100块钱，能减个不到一公斤；不用内变和磨电花毂，能省个不到两公斤，
别的地方找不大到减重空间了……

自我安慰曰惯性大吧……
扛下楼的时候真心费力……

回 20楼(FRED198817 ) 的帖子

正想问你咋解决紧链问题……我是买了个菜后拨，比专门紧链器便宜……
回头再看了遍你的回复，貌似你用的是外变速……

回 21楼(catt) 的帖子
回 22楼(大牛) 的帖子
谢谢 哈……

好厉害啊 。。。。。

真心的羡慕，妒嫉，恨

期待你的旅行大作。。。

必须要来顶一下 风速7代架子 牙盘一样 装车用途一样 不过我还兼顾了周末偶尔XC一下 准备走长途的时候也用过可调把立加蝴蝶把 必须握手啊

两辆我的MP18的重量了。。

16公斤。。。。

我出去玩儿的时候车+驮包+货架也就这么重。。。

车架vs内变倒是没啥过于不和谐的，这个架子还是泥除安装孔/线管过线座这些小地方更让我纠结；
后花毂开口水平向后那种单速架子倒是适合解决拉紧链条问题；

如何紧链目前也是仍然没想好，ghost chainring空间不足，尽量不想用导轮紧链……

普通变速车架装内变，还有链条张力没处理好

可以算是鼓刹的一种，
菜车的抱刹是用一个簧片抱到与花毂轴固定在一起的筒子上；
罗拉刹是金属夹器直接夹在花毂轴上；所以要有散热片，所以号称免维护性好一点点；

有刹把，同样是线拉。


回 14楼(游隼sun) 的帖子

确实牛重
刚称了一下，不带双支撑的时候，战斗状态是19公斤
装上之后逼近20……

这可是梁包里没放什么东西，没上驮包的状态……
拎下楼正经费力……

旅行车确实不错，就是看着真有点重呐，万一没法骑扛不动啊。。

这个是所谓的鼓刹吗 罗拉刹有刹把吗

描述:今日出车

图片:10.jpg

  

描述:装车架+jp8

图片:8.jpg

附件数量到了 杂七杂八不发了先~~

shimano官网有各种零件的简单结构和安装示意

http://techdocs.shimano.com/techdocs/blevel.jsp;jsessionid=9qGyT9BpTNlLWfQ518sL3H1Y1tdL1fGzpcNK2pynLFvmzvHHCv5w!451106161?ASSORTMENT<>ast_id=1408474395181679&FOLDER<>folder_id=2534374302052334&bmUID=jgXAgXM

编圈教程

http://www.cyclist.cn/technology/repair/2008/03/50_74269_1206212495.html

@1楼(catt)
其实吧……我也在忧虑到时候能不能成行，能不能请的到足够的假期，能不能舍得这么久事假带来的收入减少
骑车旅行…… 也正是抛开这些忧虑 沉浸在路上 沉浸在体能之中 没有困难创造困难也要上的一种修行
个人理解哈……

@2楼(hehuxi)
虽说旅行车几乎可以说没法追求轻量
虽说旅行车也仍然必须尽量轻量以减少负担
这个车装起来 重量仍然吓到我了
不过…… 最初的心理底线是20kg，再怎样总比色行者前辈的双把横双车支那辆……

@3楼(小小折叠)
装车方案制定过程中严肃参考过包括野狼在内的各种旅行整车
不过当时是认死内变了，非要自己组不可，嗯~
组装过程本身也是乐趣。也更能适合自己的需求或者想法

@6楼(dhypanda )
嗯 R7严肃考虑过
花毂如果不是追求内变+罗拉这种非主流，大概有个2kg的空间
前叉也有接近1kg的空间
xcr…… 先娱乐着吧，哈~

@7楼(firebll)
多谢，哈哈~ 你的883用着咋样？

5. 编圈

描述:32孔的悲剧

图片:4.jpg

  

描述:36孔尾拽完毕

图片:5.jpg

这儿插一句：
先编两侧的尾拽辐条(辐条头在花毂外侧)，再插入轮拽辐条的时候，会容易插的多~

描述:x3完毕

图片:6.jpg

这儿也有个悲剧
订辐条时候订的是前轮x3后轮x4，结果收到货的时候，我也忘了这事老板也忘了，只以为前后都x4(实际是正确的前x3后x4)，于是我们都以为短的辐条用在后轮(后花毂直径大一些)，于是编起来后轮，发现x3太长x4太短…… 第二天才想明白……

描述:编圈台+百分表

图片:7.jpg

九鼎的调圈台+用木工夹钳固定的带耳百分表
这个调圈台可以不用蝶形工具测量两侧对称性，有标尺，两臂也是同步移动，保证两臂与中点的距离一致，价格也是很实惠，跟铸铁的那个价格差不多

然后么…… 没有百分表地调圈 真心难受 尤其是端面跳动
用探针只能知道蹭到了 但不知道哪儿是偏移的最大点
用百分表就可以精确知道这一点，精度也能高很多

手指稳的朋友可以一边转一边用手指感受，或者眼神好的甚至可以用V刹的间距来判断偏移最大点
咋说咧，总之还是有百分表舒坦

描述:胎垫

图片:11.jpg

胎垫没啥说的- -
有双面胶

描述:装胎

图片:12.jpg

装内外胎也没啥说的- -