[综合讨论]V、C还是碟？一起探讨长途骑行中最安全的制动系统 [复制链接]

节后要结束几个月的蛰伏了，所以正在规划蛇年的骑行，目前已有好几个长途计划。有长途的地方自然有山，而且我骑的地方一般都有长坡，去年骑巴郎山的时候，下山遇到雨雪天气，SD7在这种天气下简直不给力，还没到日隆镇，刹皮就几近报废。（原帖：http://www.77bike.com/bbs/read.php?tid=69251）





所以我想和大家讨论一下，长途选择V、C还是碟好？

长途过程中有这些情况可能遇到（若未提及完整的欢迎补充）：
1、夏季高温长下坡，V和C的刹皮和轮圈摩擦，有爆胎的可能性；
2、V和C都不同程度的有伤圈的情况发生，就算KS刹胶，也难免有泥沙残留在刹胶缝隙引发伤圈（当然，这和安全性关系不大，本身长途就有点自虐的成分，不在乎外观的可以略过此条）；
3、夏季随时会遇到下雨，V和C如果用普通刹皮，制动力下降严重（用KS全天候刹皮可以解决）；
4、高山地区也可能会遇到雨雪低温，V、C能否耐住低温雨雪天气？
5、碟刹到是不怕高温和雨天，但是重量肯定比V、C都重，维护是一个小问题（当然调整碟刹只要旅行前学会调整那也不是问题）；
6、张老师在http://www.77bike.com/bbs/read.php?tid=87032&page=4中提到：
“就碟刹配置问题多说几句：碟刹制动原理不同于V刹或C夹，但还不仅于此。自行车上碟刹多为单边碟，也即单边支撑。在碟刹制动过程中，支撑部位受力巨大，而左右两侧受力的失衡，会产生单边的瞬间扭力，这就要求碟刹座所处的前后叉部位能提供足够的刚性支撑，否则将发生瞬时变形。而这种情况在C或V刹结构中并不存在。也就是说，由V改碟，并不只是加个碟刹座那么简单的事，还要同时考虑其它相关的影响情况。其实类似问题在碟鸟中已经有出现，太平洋公司也是在逐步进行优化。”
假设车架前后叉和碟刹座无刚性问题，那么剩下的就是轮组的问题了，请问如果小轮径用碟刹轮组的话，需要注意哪些问题？
假如不用碟刹，在雨雪、低温、高温等较为恶劣的情况下，有更合适的建议吗？

还是V比较靠谱，碟在一些特殊地段出现处理不了的问题，修都修不了。

我体验过 长途晚上蹭碟的声音保证可以让你不会睡着

我非常同意你的说法。

所以我是坚定的碟刹党。而且更偏爱线碟——不怕漏油好维护。

是右仔好伐！

瞬间变左仔

BB7真的可以有，其实我觉得BB7维护比V刹还有方便，徒手就可以调，V刹还要用十字螺丝刀或者内六角才能调，而且下雨天和下坡绝对比V刹好用，这个我深有体会

图片:QQ截图20130201102608.jpg

至于有的人说碟片被撞不好调，但是想想骑长途走的都是公路，难道还还驮着一堆行李越野？碟片被撞到的几率真的很小，平时骑车的人都会注意通过的时候会不会碰到后拨，后拨的位置比碟片还凸出，后拨都撞不到，还怕个屁撞碟片啊

这个比较给力

V.
带一堆刹车皮。

个人建议V刹

CHAOLENGFAN

TX，线碟捏着痛苦，V刹就不痛苦了么？

V刹好维护，长途的时候带刹皮就可以了，很轻，带3，4对也没什么，体积和重量都很好。下雨问题不大，但是如果路面较脏，有泥沙和水的时候，制动力明显下降。连续超长下坡时候制动力下降也比较明显。
碟刹制动力强，下雨，泥水都不怕，大下坡的时候也很放心。长途带来令片问题也不大，备用碟片其实也没多重。
如果是短途，其实无所谓。如果是长途，我不会在乎100 200克的重量。
所以，我的经验是，如果你只有一辆车，V刹更适合， 毕竟我们大多数旅行都是沿国道走的，一是不太常有超级大坡，二是路面大多数时候状况都还可以，也相对干净。
如果真的是有很多下坡，比如G318，其实线碟也很痛苦。基本下一座山，晚上就得调刹车（也许是我对刹车的要求高），二是下山的时候，长时间捏刹车，手指很累（尤其是低温大风，手要冻僵），所以这时候油碟更好。当然，油碟也要选稍微贵一点的，不容易出现漏油等问题。
因地制宜，根据具体情况选择最合适的器材，没有哪一种器材是最好的。

坚定的碟刹党飘过

引用第69楼狗车于2013-01-31 01:57发表的  :
[表情] 前后36H带散热片罗拉刹！除了重！

罗拉不能跑长途的。直接说明书里就写了，长下坡扛不住。

引用第66楼babyfish79于2013-01-30 23:11发表的  :
光版，你用六钉的碟刹花鼓吧？我看有评价说中锁的花鼓不容易蹭碟

六钉中锁都用过，都蹭

越重的碟片相对来说越不容易蹭碟

用BB5的线碟跑过神农架，600公里，中间调过来令片的间隙，
用446的油碟跑过香格里拉，1300+公里，七百弄，沿边公路1300+公里，没调过刹车。
感觉油碟更好用。

前后36H带散热片罗拉刹！除了重！

我也纠结过这个问题，后来担心飞机运输问题，彻底否定碟刹，大不了碰到不好的路慢点走就是了。长途用的话。

V刹控飘过。

引用第60楼光光于2013-01-30 22:32发表的  :
有段时期很中意碟刹，所有车都碟刹，后来一直被蹭碟问题困扰，油碟线碟都蹭，别人说我每次出门必调车，真是尴尬
碟片歪的问题，就算不发生碰撞，拆装轮组的时候碟片都有可能碰歪，还有长时间下坡，碟片都有可能受热发生不可恢复的变形，我就遇见过这种倒霉的事
而且我发现碟刹来令片的磨损速度竟然比v刹胶皮还要快
.......

光版，你用六钉的碟刹花鼓吧？我看有评价说中锁的花鼓不容易蹭碟

咋没人说吊刹

长途V刹维护啥时候都很容易，碟刹估计没那么方便了，在路上能节省不必要的时间越多越好

哈哈，你是裸版的超级粉丝！

我的帝柏3300V刹的，除了有一回在括苍山下25公里的坡把刹车皮磨完，其他时候都没有过！因为那天下大雨。

鋼架鋼叉是基本的
長陡下坡、氣候或路況不佳那線碟必須的
沒以上條件V煞或吊煞即可
此外真正用來跨洲長途的旅行車
要裝雙系統也無所謂，行李都幾十斤重了沒差那一點重量
若線碟+V煞，線也只要拉一組而已
內線預留量抓好，可以兩種都能拉就好
打完收工

有段时期很中意碟刹，所有车都碟刹，后来一直被蹭碟问题困扰，油碟线碟都蹭，别人说我每次出门必调车，真是尴尬

碟片歪的问题，就算不发生碰撞，拆装轮组的时候碟片都有可能碰歪，还有长时间下坡，碟片都有可能受热发生不可恢复的变形，我就遇见过这种倒霉的事

而且我发现碟刹来令片的磨损速度竟然比v刹胶皮还要快

最后就是碟刹花鼓选择太少

所以现在我全部车都是v刹，骑上几千公里完全不用调刹车的感觉真好

其实真要说什么排泥性，我以前用油碟，鲍鱼都被稀泥堵死了，而且一旦堵死还不好清洗干净，里面那些细枝末节高压水枪都冲不干净，最后一路蹭碟

v刹被泥巴堵了找个水龙头冲干净就ok了，非常简单

而且长途基本都是在国道省道县道上跑，哪里有那么多恶劣的路况，下雨天有高性能的v刹皮足矣搞定

觉得碟鸟前叉的BB7安装角度很好，受力都传到避震和前叉转点螺丝了，所以转点螺丝我一直不敢换的

线碟可以的。对于那些前叉断的，都是不正常行驶导致的。与碟刹扭力无关。还有车架断，车把断的呢？看过玩DH的，要搞断一个车架，有何困难？

所以我觉得吧，出现这种情况应该还是那支叉的质量问题居多。