占楼2222222222
2.0一样是行程可调设计，但是FR7跟FR5都是捏刹把捏到大概四十多度就被内部顶住了，2.0则是只要你刹车线不断就可以一直捏，捏到把横那里，捏到把横都断掉
另外值得一提的是2.0的行程调节范围要比FR7宽那么一点，可以调出更加柔和的刹车手感
学生党家里才有台式电子称，宿舍只有手提的，将就看一下重量，误差+—5g
2.0大概95g，已经换了两颗M6钛螺丝，一对190g的重量
（表示打算换回FR5算了）
钛螺丝的FR7，一对170g左右（个人一直觉得我的钛灰FR7似乎要比常见的铁灰FR7轻5—10g）
综上，成功增重10g左右，不过为了漂亮的镜面效果，硬着头皮上了
（请自行忽略岁月与使用痕迹，打蜡处理已经到极限了）
另外大小上的对比
上面浮雕的是FR7，后面看不到的是2.0，可见FR7无论是把手长度还是前伸的长度都要比2.0大不少，另外厚度方面FR7相比与FR5跟2.0略显臃肿，厚度上是FR7>2.0>FR5，FR7是臃肿的胖子，FR5是简单的瘦子，2.0（以及几乎同一个模子的TI）稍显骨感
锁定方式上，speed dial 1.9、2.0、TI、ultimate都是背面隐藏的螺丝锁死，可以让把横更加简洁，提供更多空间
FR5、FR7、SL都是突兀的正面单钉锁死，简单粗暴毫不掩饰，由于我的指拨都是没有视窗的，所以配这种刹把不好看，无视窗指拨配正面无螺丝的刹把才能满足把横简洁的要求（不过钛原色的螺丝跟钛灰的FR7相当配）
吹水就到这里，于是装车，实践是检验真理的唯一标准
（期间忽略1000字）
装车以及调节过程其实相当纠结，首先2.0的回弹弹簧是跟刹把转轴安装在一起的，必须加油到恰到好处否则摩擦声音很难听（其实主要原因是我强迫症把原本的黑乎乎的陈年老油脂全部擦掉了），导致重新拆了一次转轴（搞的满手是油就没拍照片）；另外刹车线张力的微调旋钮匡量较大，于是硬把刹把横向夹薄了一点，铝的也不太担心，恰好让刹车线能够通过；由于2.0的横向伸出比FR7稍短，故刹车线都要比原来放送一点
使用心得：2.0的刹车手感明显比FR7提高了一个档次，回弹力度适中，反应灵敏，刹车行程调节范围比FR7要大，配合ridea的一级长臂V刹跟特fu龙线管手感让人感动（其实ridea的培林v刹并没有传说的匡量问题，至少我用到现在都不觉得，各种暴力死劲捏无压力）。由于2.0的刹车把手比FR7要短一点，本来两根手指够的到的部分只有一根手指够的到，换取的是刹车力度的上升，总的来说就是手感可以调的很柔和（行程调节广），然后刹车力度更强（刹臂短）
吐槽：FR5、FR7、SL、1.9（目测）、ultimate（无论新老）的刹臂都是圆弧状反面镂空的，唯独2.0是奇葩的实心并且长方形的截面，有一点点割手
之前广州一直下雨没得骑车，难得天气好了几天又没空骑车，现在周末比较有空了又下雨，预告一下一直在折腾的麻烦致死的双椭圆盘，接近完工，近期有空会有关于双椭圆盘（甚至是不同形状的椭圆盘）的高谈阔论
[ 此帖被jokergundam在2015-05-31 00:20重新编辑 ]
