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[经验分享]向 8.x kg进军,9.3 kg轻改鸟车[birdy]丨从来没见过这么屌丝的一只鸟 [复制链接]

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只看楼主 倒序阅读 楼主  发表于: 2016-04-19


77电子秤论坛泡久了,突然也想搞个电子秤。这才让我认识到顺丰秤的存在,——反正就是很喜欢,立马下单,还让对方不要放电池,改顺丰标快。周日收到电子秤,立马就称了鸟车,带丁当大叔的易行轮[300g,估计得350g了]和mks脚踏快拆[70g一对]

所以实际上,鸟车的重量是低于9.3kg的。

后来把常用的附件都装上再量的时候,显示重量是10.25kg,就数据了,没心情拍照。




复刻鸟




对于复刻鸟一直想说几句,不过都是在各个帖子里边回复车友,倒是没整合在一起[除非我记错了]

对于复刻鸟的评价,看倒最多是首先是座管角度,然后是44mm内置碗组,再者就是吐槽说像寨鸟。至于套件太菜,倒是事实。

然而,座管的问题我已经证明了,是有修正的,只是车友们在看到复刻鸟的照片后就判断座管角度是不客观不公平的。

外置碗组改内置碗组也被多次批评说不好看,其实我一直想,如果内置碗组是鸟三才开始改的话,车友们会是什么态度呢?

至于像寨鸟这件事比较不能忍,无论是轮组尺寸、碗组规格、横梁角度、五通厚度等等方面,几乎都是不一样的。所以我觉得说复刻鸟像寨鸟这句话,是没经过脑袋而说出来的。说白了,就是为了喷而喷。

所以:

1、复刻鸟,首先是碗组改44mm内置,头管管径加大,在这个位置保证和比鸟2更好的强度。这个改变是值得赞赏的。经常关注鸟车的车友,应该会了解过鸟车头管裂开的例子[并不包括最近压color碗组后头管裂开的例子]。也就是说头管的强度是鸟车车架强度的其中一个瓶颈所在,增加了管径,提升了这个部位的强度。

2、横梁也增加了管径,同样是有益于增加强度。只有座管加不了。

3、较老圆管鸟,增加了座管夹。这个也是一个小改进。

4、配备了一体17度头管。17度比较中庸,对于中国人爱说,比25度的更合适。而且还是一体头管。这是难道不算是良心配置么?配件有很多选择,但是鸟的头管想用合理的价格去购买都难[土豪除外]

5、配件菜也算是一个优点,才配件带来低价格。假设复刻鸟有多款配置,那么不同配置之间,所使用的车架并不会和大行分级数一样而有所不同。也就是说,当你买鸟车回来拆剩车架,复刻鸟让你损失最少。要知道,复刻鸟是唯一一辆官方价格低于五位数的鸟车[可能因为这个原因才不接受待见]。

6、原配窄体花鼓,这个特点和17度一体头管异曲同工。

7、林林总总就是以上这些。再者就是给有圆管情结的人[比如我]提供选择,毕竟老鸟意境太久了,铝合金疲劳强度比较低。看过类似“圆管结构不如异形结构,鸟车没必要保留圆管”的说法。这种说法就像是说y架结构优于k架,那干脆不要再生产k架好了。可实际上,kyaspj几种目前常见的架型最初衷都是给车友提供选择。爱什么就选什么呗是吧。


改装:

1、轮组

这次搞鸟,得从鱼总开轮组团购说起。当时我在搞513,但是看到鱼总的团购,心中也出现了“要不要给鸟车改个轮组”的念头,毕竟这个黑色轮组我已经快恶心死了。


清明节带513回家起,多少理解了轻量的好处[骑了11.3kg的鸟车一年半,再骑9kg的513,还是能感觉到很大的不同]。于是清明回来后,直接跟鱼总买了轮组。碰巧流氓兔搞外胎团购,包含邮费58来了一车分建大外胎。

虽然我有改轻的想法,但是我没有克克计较的习惯,所以当时没有秤,没机会秤一下鱼总的青豪轮组重量如何。但是相对原装,肯定是极具性价比的减重。










2、飞轮+链条

买轮组的时候,其实就想把34t的飞轮换了[实际上骑了这么久,连28t都没用到]。至少我不爬太陡的坡,愿意爬的坡顶多28t就够了。而且主要是飞轮链条不贵,换起来我不会有压力,毕竟我选的是比105还低一级的飞轮链条。只是当时要11-25t还是12-28t犹豫了一下。因为当时折叠,快拆头顶住了飞轮,所以一定得换小的飞轮。而且我更应该提升的是发动机,于是选了11-25t的,还轻了50g。

实际上我更想换的是小鹿后拨。中腿再骑行时还是会和地面亲密接触,我厌恶这种几率不定的情况。但是小鹿后拨难买,找到唯一一家有实拍图的卖家却没货了。其余的都要预定,一订就要好几个月才能拿到。而改zee短腿,还得改山地十速指拨,无谓的花费太多了,于是搁置了。





3、座杆

想到要减重,我第一件想的事情便是座杆。接近600g的重量优点丧心病狂。0.5元每克的高性价比改装,确实也很吸引人。换座杆的同时顺便把蜘蛛坐垫换了,原来的蜘蛛坐垫裂了半年多了,一直懒得换,直到现在才想起。如果你要问我蜘蛛坐垫选什么,那么我会回答你随便买。而我买犀牛的原因是,厂家容易找。



以上三组改装,刚刚好减了1kg,花费也差不多10张毛爷爷,大概是1元每克的价格,不知道性价比如何。其实本来还想把后拨的那段线管换成弯管的,可是变速线太短了,不敢折腾,先搁着,等那段线管被前叉破坏得更严重了,再说吧。




折叠

这次改装给折叠带来了两个好处。一个是飞轮改小了,快拆头再折叠时碰不到飞轮,已经到前叉撞后叉的程度,等于是最薄的状态了[厚度应该能超越小布]。另外一个则是链条少了四节[可能是],使用影子后拨在折叠时,链条竟然被拉紧,折叠链条松垮可是张老师放弃影子后拨的一个原因啊,这个细节是偶然发现的,其实很开心。











原来装猫眼铃铛时,折叠铃铛和辐条会干涉。有看到刚好最近大家在说SPURCYCLE铃铛的正仿差别,弄得我直接入了正品SPURCYCLE铃铛。实际上我买过山寨的,但是已经坏了坏了坏了。但是换成这个铃铛折叠时就不会和辐条打架了。







还有就是奔来用shimano的一体曲柄,折叠是左曲柄可以放置的角度非常局限。导致经常脚踏撞后叉或者无法完全折叠。这个偶然讲快门扳手装成图片的那个角度,却刚好能保护到后叉[反正原装快拆无所谓啦]!








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只看该作者 沙发  发表于: 2016-04-19
可是,看着9.3kg的裸车重量和10250g的全车重量,总是有种想把这两个数据逼进8.x和9.x的程度。

想了一下,如果不想花大钱,不能要碳件,有效的减重配件应该是刹车刹把和快拆[全车螺丝不知道换钛合金的能减多少。]

现在车上的sora一体曲柄包含bb重量应该800g左右,不知道是什么程度。要换只能105往上了,太贵了。而且换105的话,也不知道能减多少。

所以现在,婚庆的慢拆、lp的刹车刹把是考虑的方向,这三个一起改可以减350g。花费的话是675元,大概近2元每克了。

不知道各位车友有什么意见呢?




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只看该作者 板凳  发表于: 2016-04-19
地板发铃铛对比











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只看该作者 地板  发表于: 2016-04-19
占楼,以防万一

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只看该作者 4楼 发表于: 2016-04-19

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只看该作者 5楼 发表于: 2016-04-19
老咩:这么早!
 (2016-04-19 06:02) 

要睡了

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只看该作者 6楼 发表于: 2016-04-19
小尘4x:要睡了
 (2016-04-19 06:07) 

快去吧~哥我可是起床了

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只看该作者 7楼 发表于: 2016-04-19
No uSe For a naMe ...

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只看该作者 8楼 发表于: 2016-04-19
噢   我发现   折叠后易行轮  一个悬在半空

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争取2022年收台鸟3

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只看该作者 9楼 发表于: 2016-04-19

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只看该作者 10楼 发表于: 2016-04-19
我来为了喷而喷,没经过大脑!!!一车菜件更像上海鸟哈哈!楼主淡定!

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只看该作者 11楼 发表于: 2016-04-19
LZ团购外胎竟然没买一路滑啊
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只看该作者 12楼 发表于: 2016-04-19
易行轮一只没着地

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只看该作者 13楼 发表于: 2016-04-19
个人觉得鸟二鸟三更符合时下的主流审美,但并不是说复刻鸟不好看,应该说复刻鸟的出现就是为了那一小撮对圆管有情节的人吧。

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只看该作者 14楼 发表于: 2016-04-19
折叠状态好评!
不在刷街,就是在刷77............
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只看该作者 15楼 发表于: 2016-04-19
SORA曲柄+BB差不多900克

改慢拆是很不错的减重方式
ORI交流群:312718762
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只看该作者 16楼 发表于: 2016-04-19
我骑得是鸟三
提起来 单后轮推也很爽
就是不能倒着推 曲柄打车架
装易行轮能不能倒着推 重量支撑的住吗?
还有就是 你的后叉让链条磨损的严重啊
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只看该作者 17楼 发表于: 2016-04-19
看都看累了,别说打了真是个人用心的人啊。喜欢圆管的真是不多。

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只看该作者 18楼 发表于: 2016-04-19
我的鸟已经破鸟破摔了,自从去了趟龙王山,回来各种伤痕啊~

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只看该作者 19楼 发表于: 2016-04-19
5700曲柄应该是584克左右,fsa slk light全碳曲柄是495克,寨碳曲柄是410克左右。

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对于豪件我只能:尽管一地口水,无奈两袋空空,注定三生无缘

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只看该作者 20楼 发表于: 2016-04-19
折腾不止...

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只看该作者 21楼 发表于: 2016-04-19
再怎么说,还是像山寨鸟,也可以说山寨鸟像它,至于不同,像就是因为是似而非
【北京】兼职改装、组装折叠车公路车,专门解决折叠车各种疑难杂症。QQ:1790008417

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只看该作者 22楼 发表于: 2016-04-19
3、较老圆管鸟,增加了座管夹。这个也是一个小改进。
----这点无法同意,其实后期一代鸟那种管夾结构才是最完美的,完全不用担心坐管夾开合过密引起的车架金屬疲劳问题,可以说最好的设计沒有之一丶。至于太平洋后來为什么棄用这个设计,估计完全是出于生产成本上的考虑了。
少骑多改是王道

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只看该作者 23楼 发表于: 2016-04-19
另外一车菜件配个土豪鈴铛 真心看不懂, 钱(预算)怎么说也首先应该砸到刀口上
少骑多改是王道

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只看该作者 24楼 发表于: 2016-04-19
回 少爺 的帖子
少爺:3、较老圆管鸟,增加了座管夹。这个也是一个小改进。
----这点无法同意,其实后期一代鸟那种管夾结构才是最完美的,完全不用担心坐管夾开合过密引起的车架金屬疲劳问题,可以说最好的设计沒有之一[表情]丶。至于太平洋后來为什么棄用这个设计,估计完全是出于生产成本上 .. (2016-04-19 10:56) 

非常同意少爷的观点,老鸟的扳手式的两块PVC材料的夹紧方式非常好用,33.9口径的座管也能夹,我会乱说。个人觉得这两块压紧的方式,是把整个座杆推在整个座管壁上,而非现在常用的这种束口夹紧。
P18  - 风行412 - NB994 - 初代老鸟 - 末代老鸟 - tyrell FX-  皮带412 - 银碟鸟 - ORI CR87 - AM GT MK3 - AM NS 马拉松 - AM 双塔

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只看该作者 25楼 发表于: 2016-04-19
回 细辘 的帖子
细辘:噢   我发现   折叠后易行轮  一个悬在半空
 (2016-04-19 07:02) 

是的,全折叠后是这样的

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只看该作者 26楼 发表于: 2016-04-19
回 leolabble 的帖子
leolabble:称不错[图片]
 (2016-04-19 07:36) 

真的是好i喜欢啊

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只看该作者 27楼 发表于: 2016-04-19
回 .导演 的帖子
.导演:我来为了喷而喷,没经过大脑!!!一车菜件更像上海鸟[图片]哈哈!楼主淡定! (2016-04-19 07:59) 

毕竟我比较屌丝

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只看该作者 28楼 发表于: 2016-04-19
回 ahjdcgg 的帖子
ahjdcgg:LZ团购外胎竟然没买一路滑啊 (2016-04-19 08:01) 

本来是要伊诺华的,因为我了解不多,搜了一下帖子,说伊诺华做工不好,于是选了建大。不过现在觉得1.25宽度差不多了,不要再厚了

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只看该作者 29楼 发表于: 2016-04-19
回 rivery 的帖子
rivery:易行轮一只没着地[表情]  (2016-04-19 08:26) 

全折叠状态下是这样的