虛迷，部份文章指出跟trail量有密切關係，主要來源似乎是單車車架製造者的論調，不過似乎並無完整物理資訊說明/佐證。
對虛迷的定義有興趣的朋友，不妨參考這篇
http://en.wikipedia.org/wiki/Speed_wobble基於wiki說明，也基於多年騎車經驗，我個人並不傾向虛迷和trail值的直接關係。反倒是「全車配重」，「前叉鋼性」，「前叉轉點」，「胎壓」等等會造成某一程度共震頻率的因素使然。
以鳥車為例，前叉轉點存在必然間隙，前叉結構倒裝鋼性不足，這兩個因素恐怕才是主因，(頭碗規格也應該會有些差異，新經典鳥這方面應該會好一些)，因此，有興趣的朋友，不妨試試下列方式，看看虛迷發生頻率是否不同：
1. 定向前避震 (如multi-s)：除了定向能部份消除左右方向共震，油壓不易回彈特性亦會吸收產生共震的力道。
2. 使用25度前傾豎管：除了操控力矩長較穩定，車把重心相對接近前輪軸，下壓力夠，也能有效抵抗共震。
3. 車把/車龍固定重物，增加車頭下壓力，有效抵抗碎震產生的共震，這個不用花錢，強烈建議一試。註：我的背包常有3-4公斤重，掛在車把固定好，高速虛迷情形就會延後出現)
4. 胎壓胎種：過低胎壓因路況易變形，胎質過硬不吸震，兩個因素都有可能造成前叉轉點不平均受力，加大虛迷機率。
5. 加重齒比：輕齒比高速要求高迴轉，高迴轉時平均輸出要求高技巧，不穩定的輸出及車手左右擺晃，都可能加大虛迷風險。
補充說明：
1. 騎鳥車發生虛迷所需速度各不相同，就算是配置完全相同，包含車手體重，迴轉速，上下坡路況，順逆風等等，都會直接影響虛迷發生時機，強度。
2. 不同體重的車手，所需阻尼系數也不太相同，不過一般來說，大體重車手的下壓力大，搭配高係數彈簧，虛迷反應應該會輕微一些。
3. 之前已在論壇多次提過相對精確數字，多在40-45km/h出現，最高平路跟著機車尾流逼至49km/h，虛迷大到差點狗吃屎。個人經驗選用不同前避震，虛迷發生的時速各不相同，慘的是，放手也好，身體重心前傾壓車把也好，鳥車就是會虛迷，出現時速不同而已。
4. 對了，先不管放手騎，如果騎行速度上不去，無法產生虛迷所需共振的時度(如40-50km/h)，那....上述的建議沒太大義意，請直接無視。
以上~
