这台鸟车自完工后，只骑过一回2.5km，爬升200m的小爬坡。
今早晨练，来个较长距离的测试，约20km，爬升600m。
骑完有种特别的心得，感想如下。
1．行路舒适性，有种很舒服的感受，又不致于太泄力，避震设定，前轮150%钛弹簧，后轮原厂红色优力胶。
2．稳定性极佳，路感稳定，有种很均衡的赶脚，不知是否前叉较重的关系，让车身前后重量分布较为均衡，路感较Tikit还稳定，亦或者有了前后避震的加持，过滤掉细微的碎震。
3．撒把稳定性，我的每辆车，组装完成试车，都会试一下撒把骑行，测试一下前叉稳定性。而这鸟车，是我骑过的车中，前叉最不稳定的，今天在缓下坡，车速约30km/h，双手离开车把没2秒，竟出现传说中的虚迷效应. ( High Speed Shimmy)，前叉剧烈抖动，不得不马上将双手握回车把。
这是在我试过的DAHON SP8, DAHON HH8.0, BF PRP, BF Tikit , 云约650C公路…众多车中不曾遇过的。可能与前叉设计有点关系，尚未针对前叉的trail, rake进行分析，有空再来研究看看。
2与3看起来有些冲突，但实际骑行感受上又是各自独立的。
这鸟车，还真是特别啊!
7/7新增
原来鸟车前叉高速抖动，网上搜了一下，国内外案例不少。
鸟车头管角度延伸线通过前轮轴心，并不能说明此是前叉不稳定的因素，有理论分析?
先看一般公路，前叉rake值约45mm，曳距(trail)在此图约56mm
Trail通常的说法是值愈大，行车愈稳定。但这数值跟轮径也有很大的关系，在下图上，可以看出轮径缩小，trail也跟着缩小
再来看tikit，前叉有offset，但明显看出rake极小，因轮径小的关系，rake加大会造成trail更小了
最后看birdy，前叉rake值几乎为零，这样的效果，让birdy trail值较tikit更大。
若以trail值愈大，前叉稳定性愈高的理论来看，birdy应该比tikit的前叉稳定。
但实际确不是这样，肯定有猫腻在其中，难道是大家说的避震转点结构所造成?
[ 此帖被harvey.hung在2014-07-08 12:12重新编辑 ]
