雷霆座杆很早前有人做过介绍，也写过骑感，俺也是眼馋这根，但价格实在下不了手，换这根投入还不如干脆JP8了，虽然JP8太怪异总下不了决心换
在前些天搜避震前叉时，无意看到有这个座杆的推荐，看了下介绍和评价，没斟酌多久就下手了，选的是较贵的NCX 27.2加变径套的规格，因为就这种有400MM长，俺还是比较怕座杆不够长买回来杯具，而且做工看起来比便宜一半的好很多，然后昨天送到今天就装车了
这根座杆外观并没有图示那么粗犷，就头部稍微大些，由于是27.2，配搭折叠还是显得有点纤细，俺身长158，400放下去能露出285左右，安全第一，跟原配打气座杆比起来，感觉更重些，根据后来实秤，带保护套在810浮动，算是很重的了，俺不介意重量所以没问题，之前垂涎的雷霆还更重，避震行程50，软硬从底部调节，座垫角度与原配同样是有级调节，但由于避震轨迹是抛物线，而且人上座有一定的预压，角度要比自己习惯前倾一级才是接近习惯的位置，不然避震起来很打蛋
试了几种避震硬度，感觉是把避震推杆锁到没有旷量再紧一点的位置时，也就是接近最软的位置，才是最舒服的，与配的FIZIK ALIANTE比起来，弹性还是更硬，当然不同人感受会有不同，总之尽量与自己的座垫弹性范围错开，获得更全面地避震效果
深圳关外路况不平，用这根座杆时，会感觉颠簸减弱不少，甚至可以说，P8钢架和低压胎的减震效果全给他盖过了，使得座垫的感受很突兀，手脚震的不行，但人却很蛋定……座杆应该是不会影响踩踏的泄力，想想加重几百克，完全可以不理钢架和重胎了，心理还是挺不衡，而且会更中毒的想要避震前叉……尽管加重会更厉害而且对车身几何影响会很严重
除了明显的重量缺陷，这杆子还有个问题是避震硬度只能底部调，也没有临时锁定避震的方法，算是一个小遗憾
总的来说，用于通勤的话，是个不错的部件，通勤车也不太介意重量，舒适度很重要，就是爬坡不知道影响有多大，如果没啥影响俺就暂时这么用着了
