雷霆座杆很早前有人做过介绍,也写过骑感,俺也是眼馋这根,但价格实在下不了手,换这根投入还不如干脆JP8了,虽然JP8太怪异总下不了决心换
在前些天搜避震前叉时,无意看到有这个座杆的推荐,看了下介绍和评价,没斟酌多久就下手了,选的是较贵的NCX 27.2加变径套的规格,因为就这种有400MM长,俺还是比较怕座杆不够长买回来杯具,而且做工看起来比便宜一半的好很多,然后昨天送到今天就装车了
这根座杆外观并没有图示那么粗犷,就头部稍微大些,由于是27.2,配搭折叠还是显得有点纤细,俺身长158,400放下去能露出285左右,安全第一,跟原配打气座杆比起来,感觉更重些,根据后来实秤,带保护套在810浮动,算是很重的了,俺不介意重量所以没问题,之前垂涎的雷霆还更重,避震行程50,软硬从底部调节,座垫角度与原配同样是有级调节,但由于避震轨迹是抛物线,而且人上座有一定的预压,角度要比自己习惯前倾一级才是接近习惯的位置,不然避震起来很打蛋
试了几种避震硬度,感觉是把避震推杆锁到没有旷量再紧一点的位置时,也就是接近最软的位置,才是最舒服的,与配的FIZIK ALIANTE比起来,弹性还是更硬,当然不同人感受会有不同,总之尽量与自己的座垫弹性范围错开,获得更全面地避震效果
深圳关外路况不平,用这根座杆时,会感觉颠簸减弱不少,甚至可以说,P8钢架和低压胎的减震效果全给他盖过了,使得座垫的感受很突兀,手脚震的不行,但人却很蛋定……座杆应该是不会影响踩踏的泄力,想想加重几百克,完全可以不理钢架和重胎了,心理还是挺不衡,而且会更中毒的想要避震前叉……尽管加重会更厉害而且对车身几何影响会很严重
除了明显的重量缺陷,这杆子还有个问题是避震硬度只能底部调,也没有临时锁定避震的方法,算是一个小遗憾
总的来说,用于通勤的话,是个不错的部件,通勤车也不太介意重量,舒适度很重要,就是爬坡不知道影响有多大,如果没啥影响俺就暂时这么用着了