话说二十天前的一次爬山中，18摸公路车踩断后拨、拉弯尾钩，一直处于待修状态。想收个十速Force后拨居然收不到，索性闲鱼上收了。然后，重点就是车架尾钩的问题了。尾钩是钢质材料，当时后拨踩断时尾钩被扭转了将近九十度，用扳手强行扳直，反复校正后装上后拨再反复调试，然后上滚筒台测试，变速骑行基本正常，几乎以为这样已经可以满血复活了。。。但是搬下滚筒台时，后拨在哪里轻轻碰了一下，尾钩又偏了，这回真的不敢再有侥幸心理了，尾钩必须是已有内伤，这要是骑出去在外面轻轻磕一下，那不立刻完蛋么！
18摸的尾钩是可拆卸的，理念上说，只要找个匹配的新尾钩替换上去就可以解决，但问题是旧的尾钩在车架上死活拆不下来，没有其它专门工具和技术手段是没法搞定了，好吧，看看造车架的人怎么说，有啥好办法解决。。。皇帝同学则是一如既往地任性：解决办法不要太简单－－直接换个架子，尾钩的事以后再说。
好吧换个架子，那么顺便也换个口味，试试18摸的压缩架？于是便有了这个熊猫18摸。。。晚上花两小时完成零件移植，整车效果：
18摸的这款压缩架，涂装上显得简洁大气些，看上去感觉不错。
车架管材标识：
中国上海手工制造，这个显得有底气，不错！
然后特别关注一下尾钩：这回不再是原先水平架上那种薄钢片尾钩了，多了几分安全感。
不过重量上么，压缩架却是比水平架要增重了不少。。。M码压缩架，实称车架重量1940克，比原先的水平架足足重了200克！这个还是让人有点纠心啊。。
搭配海啸的碳叉，匹配度还不错，个人感觉比配那支ENEV叉的视觉效果更和谐一些。。那支ENEV显得有些肥硕了。
毕竟是同门产品，将全部零件从水平18摸移植到压缩18摸，过程非常顺利，连线管长度都用不着截短，直接搬过去就基本到位了。只是手上没有碗组拆装工具，改天去车店借工具移植了碗组，才算是真正完工。
完事收工，点上一支烟，慢慢端详这个熊猫18摸，觉得这个车架几何看上去有似曾相识的感觉，属于压缩架，但是前三角比较大，仔细想想，这不就是传统微压缩的古典架型么！这款压缩架的头管设计比水平架显得合理，大三角长头管，理论上有利于提升车首部位的刚性，同时也彻底消除了水平架的“长颈鹿”现象。。。比划了一下，估计是可以不用再装头管垫圈了。
好吧，新车旧架归作一堆，等改天去车店借了碗组工具，再把它彻底搞定！
[ 此帖被zhangt71在2017-08-30 02:25重新编辑 ]
