[纯电]中置电机配合内变有实际意义么？ [复制链接]

加了内变速相当于加了变速箱，可是电动机属于软动力也不是很需要变速箱，高速低扭和低速高扭的时候耗电量好像也差不多，内变还平添了很多重量，增加了操作复杂性，无非地形适应性强了点，能爬大坡，但是也就这样了？得不偿失的感觉

不懂帮顶

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纯电另当别论。另外讨论纯电无变速问题

中置电机大多是助力型的，也就是脚还是要踩，你觉得你任何时候都能跟上电机的转速吗？

如果是纯电中置，先不讨论有没有必要中置。
没有变速的话，链条受得了电机的大力矩吗？再假设飞轮够大，链条受力小了，但是中置的转速也高得离谱了，就算是还在电机的输出力矩平台，噪音也要吵死人。

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solo98:纯电另当别论。另外讨论纯电无变速问题
中置电机大多是助力型的，也就是脚还是要踩，你觉得你任何时候都能跟上电机的转速吗？
如果是纯电中置，先不讨论有没有必要中置。
....... (2020-06-29 11:24) 

如果没有变速的需求，轮毂电机便宜他不香吗？
而且减轻了牙盘链条飞轮变速的压力。

如果硬是追求中置的重量分配居中，又不想纯电，也是需要搭配变速来合理化转速和减小传动系统压力的。

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solo98:如果没有变速的需求，轮毂电机便宜他不香吗？
而且减轻了牙盘链条飞轮变速的压力。
如果硬是追求中置的重量分配居中，又不想纯电，也是需要搭配变速来合理化转速和减小传动系统压力的。
....... (2020-06-29 11:29) 

链条这方面完全多虑了，内变完全可以用粗壮的8速或者单速链条，甚至死飞的橄榄链，我之前还用过BMX车的半目链，电机那点扭力根本不叫事，我只是在想增加的重量值不值得，如果不爬大坡好像没什么意义

altosyrtet:链条这方面完全多虑了，内变完全可以用粗壮的8速或者单速链条，甚至死飞的橄榄链，我之前还用过BMX车的半目链，电机那点扭力根本不叫事，我只是在想增加的重量值不值得，如果不爬大坡好像没什么意义 (2020-06-29 11:54) 

中置电机那么重都加了，还在乎变速这点重量。
假设不需要变速链条粗壮没问题，
固定变速比你怎么选择？选最大巡航齿比吗，低速要保持车的平衡和加速性就不那么能快速反应了。
还要看你用速度传感器还是力矩传感器。速度传感器的话，低速时候脚踏就相当于一个开关，人力没有帮电机分担多少负担。和纯电动车续航拉不开差距。

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solo98:中置电机那么重都加了，还在乎变速这点重量。
假设不需要变速链条粗壮没问题，
固定变速比你怎么选择？选最大巡航齿比吗，低速要保持车的平衡和加速性就不那么能快速反应了。
还要看你用速度传感器还是力矩传感器。速度传感器的话，低速时候脚踏就相当于一个开关，人力没有帮电机 .. (2020-06-29 12:06) 

一套内8速差不多要1kg的重量了，够加一套电池包了，不过你说的低速加速性确实也挺吸引人，还增加了一些乐趣和适应性，或许也不错

altosyrtet:一套内8速差不多要1kg的重量了，够加一套电池包了，不过你说的低速加速性确实也挺吸引人，还增加了一些乐趣和适应性，或许也不错 (2020-06-29 12:12) 

就玩过4台助力的经验来说,  不需要用到8速那么密, 范围够大的三速足矣, 高中低速. 因为电机能弥补人力较窄的输出平台, 也就是变速不需要那么频繁了

问题是重，别问我为什么知道

只能说萝卜青菜各有所爱

高速低扭和低速高扭的时候耗电量好像也差不多

这个可是差远了，先说汽车吧，堵车的时候只有纯电的车偷着笑，燃油车就哭死了。
高速跑120的话纯电车的电表就刷刷地往下掉，而燃油车就开心了，是最省油的状况。

而我自己最有发言权的是我测试过改的电动车在巡航的时候电流是3-6A（6串锂电），
急加速的时候是15-20A电流，而地板油是接近40A的。

另一个测试是转速比，当转速比低的时候加速猛（等于汽车的低档位），耗电低。
而加大了转速比之后虽然极速会稍大一点但是提速慢，耗电反而更大了。

   我刚好有个自己改造的内变的电动车，小科，可以见我之前的帖子。

   我因为对原装的小科进行了一点小改装，早就把内变的重量给节省下来了，禧玛诺的内变比我之前的小布的内3和PSL的内3，都润一些。性能有了很大提高。因为以前的是个16T单速，且原装轮有异响。

   中置电机我是没有用，感觉太贵，另外重量也不轻，对传动系统的链条干扰还是有的，看起来不够简洁。

   主要是想助力骑，自己出体力的，保留变速系统非常有必要的，纯电动不用考虑这些。尤其是16寸或者以上的折叠车。

爬陡坡，顶大风时变速是非常有用的，光靠电力速度起不来，人车合一才行。在各种地形操作变速也给骑行带来一些乐趣。

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居然没人考虑没电了需要自己踩踏回程的情况么……内变是为了这个存在的呀

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