[451]解惑----魔刃小轮公路1 [复制链接]

zhangt71:执着精神可以赞！ (2017-04-07 00:42)

非常感谢支持与加分，我是典型的天蝎座，不妥协的精神一旦被激发出来，就很难改变了，
虽然我很痛恨我所经历的教育方式，但我天蝎座的本性就这样被激发出来，
才会使我不甘心只是在船厂当一个普普通通的焊工，成家养小孩，安心养老，毫无自我意识的活着，

天蝎座的本性非常适合做自己喜欢做的事，当然也因此付出常人无法想象与理解的代价，
在中国要始终坚持做自己喜欢的事绝非易事，特别是始终在资金情况非常局限又糟糕的情况下，实在是件漫长又痛苦的事，
在中国我已经不指望会遇到真心协助的人，我曾遇到过十几个找我想合作的老板，但无一例外的只是生意人最常用的忽悠伎俩，所以下次再遇到想找我合作的人，一定带电击棍让他好好爽一下，
自主研发在中国非常艰难，几年前我回忆这些年都做了些什么，不难发现很多时候是被无谓浪费了，就是因为没有资金，还被不懂的领导瞎指挥，为了能继续工作，只能做一些毫无价值的研发工作，而那无疑是浪费时间与生命，还有精力与金钱，
2012年终于忍无可忍愤愤的离开整车厂，独立出来自己搞研发，
夜深人静的时候我忍不住设想，如果是在一个资金允许，又真心支持与理解的地方研发单车，根本不用在单车研发方面消耗十几年，最多5年就已经可以到达甚至超越现在所达到的程度，果真那样的话，我可以年轻至少10岁，又或同样的时间研发出更多更多有趣有价值的产品，
但那只是假设，幻想理想状态，还是无奈的回到残酷的现实中继续苦逼的生活，
执着就是坚持，但实在很费劲，特别是不顺利的时候，难免会怀疑这么多年的努力是否还有必要继续，还是干脆把自己灭了，才能彻底的解脱，
但又实在不忍心对自己下手，只要继续活着，就还有继续折腾的机会，
而如果真的终结自己的生命，似乎太可惜了，
一个被激活的自我意识不是那么随意就会出现的，珍惜活着的机会吧，

狂风无影:
厉害希望越来越多这样自主研发的人

或许你没看过我写的关于研发的短文，http://bbs.77bike.com/read.php?tid=172728
希望你仔细看看，是我2000年开始做研发到现在的亲身体会，没有水分的真实情况反映，
等你看完就会知道那只是一种奢望，
中国的人文文化没那么容易改变，国家相关政策也没实实在在的提供实际的支持，
除非你是军工项目，那个支持力度不是一般的厉害，而单车休想！！！！！！！！！！！！！！！！
我是不奢望了，所以才独立出来自己干，
这3年多来，深深体会到自己的项目自己说了算，会是什么结果，
虽然研发成果没可能全部量产，但却卓有成效，真正完成了之前好几年都无法完成的研发项目，
自主研发必须自己掌握研发的方向，绝不能受控于不懂的人，否则就是浪费时间与生命，还有很多的精力，

15986820383:还是TT把符合这车的个性
 (2017-04-06 23:33) 

不是谁都喜欢加速把，而加速把配套的零件也不是谁都舍得买，
而直把或燕把配合的零件只是配合加速把的几分之几的价格，
而且加速把并不是谁都会正确使用，
我自己的车当然是用加速把，Vision或自己设计的，
难免会有人想试骑，但10个有9个第一次使用那种车把并不是握在两边，
而是握在中间，连刹车在哪里都不知道，我只能大声喊握住两边，两边有刹把，
所以我很清楚加速把并不适合所有人，特别是量产的魔刃，
直把或燕把还是大众最常见的，不用说都知道怎么操控，

加速把只能是买了魔刃骑了一段时间，真的需要，再换，
又或是本来就知道加速把怎么正确使用的，当然一开始使用魔刃就可以换上，
那也不用买整车，而是直接买车架自己配，

加速把=个性，我不觉得，只是视觉效果酷一些而已，
加速把更重要的是比较符合运动骑法，比较有利于发力，
而休闲骑就不适合了，更要看是否能实际操控这种车把，

kingupdate:14寸那个可能会有市场？
 (2017-04-06 23:43) 

不好说，不少人还是喜欢14寸可以折叠，那样会更小巧，
不折14寸，我使用的感受是抬上楼会明显更轻松些，长度比较短，楼道里转弯更随意些，

coffeevn:看完了，不过和公路车比没意思，3000-30000都是公路车，骑的人也不同，小轮就和小轮比
 (2017-04-07 00:09) 

当然是与同价位的相比了，而且是同一个人，
最初就是拿我自己的骑行经验去比较，
有点遗憾的是，铬钼钢魔刃的分量问题，
如果量产的是铝合金，那加速性就更强，
同样的车架几何，铝合金必然管子更粗一些，截面积更大，刚性也更强，分量也明显更轻一些，
2013年我骑406铝合金魔刃时就体验过，感觉很不错，
但铝合金在舒适度方面会差一些，会比较颠簸，有利有弊，

顶点:搞个慢折版本的呢
 (2017-04-07 00:20) 

考虑到刚性与车架中心对称度的耐久性，还是不折的更可靠，
曾经与喜欢折叠车的朋友一起拜访专门卖钛合金车架的店，
必然谈到这个问题，那个老板与我同样的想法，

养乐哆:松哥，同在mh工作过，之前竹老大也一直提过你[图片]
 (2017-04-07 09:13) 

哦，有机会上海展见见

请问为什么坐管要设计成这样？直接调大坐管角度和你现在这样两端有什么区别呢。

赢生就是牛逼，就是那么任性！不要问我赢生是谁？还能有谁，就是要求最高那位车主！至于为什么这样称呼他，自己问他吧！

无爱，不过支持原创精神，帮顶

titanp:请问为什么坐管要设计成这样？直接调大坐管角度和你现在这样两端有什么区别呢。 (2017-04-07 13:59)

图片:TB2Fwb_dJRopuFjSZFtXXcanpXa_!!2535595660.jpg

兼顾强化蹬踏效率与最合理的前变速器的安装角度，
其实这根立管需要先拆分开来分析，装座管的部分与装前变速器的部分，

先分析座管部分的立管
首先需要了解的是踏板的受力是两种力量的混合，
直立式单车可以用腿部发出的力量加上地心引力的力量，
但躺车就没可能利用地心引力了，必须完全依靠腿部蹬踏发出的力量，
而且必须用力才能使脚掌维持在踏板上的位置，只要不用力，脚必然自由落体砸向地面，
所以比较理想的解决办法就是用自锁，那样不用力，也可以使你的脚掌在踏板上，而且位置始终不变，

腿部发出的力量，这个很容易理解，就是你在用力，
地心引力的力量，就是腿部自身的分量，只要脚放在踏板上，哪怕不用力，踏板也是受力的，
而地心引力的利用与立管的角度有直接关系，也就是坐垫与中轴之间的垂直距离越近，就越能直接有效的被利用，
所以魔刃座管与中轴之间的垂直位置比其他所有的小轮公路都明显更小，
其实从高端TT车与弯把公路车之间的比较就不难发现这个区别，
但知道这个原理并不意味着就真的了解实际情况到底怎么样，
没有实际骑行过，怎么都是很模糊的概念，想十年不如实际骑一天，只有实际验证才是最直接的了解方式，
我并不是一下子了解到这之间的差别，毕竟我买不起昂贵的TT车，
但我可以在做车架样品时循序渐进的做一系列试验，75度，77度，79度.........
结果同样是14寸，但对传动比的要求不断提升，对齿盘的要求却越来越大，
这证实了立管角度的改变与省力有直接的关系，当然也有实用价值，
但量产不是做实验，必须在诸多实验中选取一个比较折中的角度，
也就是量产的魔刃的角度，包括我设计的折叠车也是一样，

之所以要改变立管的角度，是因为坐垫前移的距离，远远无法与立管角度的改变相比，
这之间差太多了，坐垫前后的移动相比之下只能算微调，
立管改变1度，坐垫哪怕还是装中间，坐垫还是被前移10几个毫米，
当然我改变的远远超过1度，即便是魔刃，也在412的基础上改变了8度，就是前移了100多毫米，
这个只有骑过才能感觉得到，的确更好发力，而如果没骑过，怎么想也没用，
而且这个会上瘾，上瘾我现在自己骑的魔刃，即便立管已经是77度，但还是把坐垫装最前面，否则骑起来感觉还是偏休闲，
勇于尝试的精神力量不是谁都有的，如果有，那就付之行动，那样才会有实际的收获，我就是这样做的，

再分析装前变速器的立管
SHIMNAO是我们使用几率最高的前变速器品牌，即便是其他品牌，对车架的安装角度要求也是一样的，都是为大轮子设计的，
装前变速器的管子与后下叉管子中心的角度必须是63-66度，而小轮公路不是大轮子，更没有为小轮径设计的前变速器，
小轮径立管如果是直线，怎么都没可能符合这个角度，
虽然有前变速器转接座，但没有一个现成的能符合魔刃车架，如果做一批出来也不便宜，还不兼容别的车架，划不来，
那还不如直接折弯立管，这样立管在装前变速器的部分就可以完全符合SHIMANO的安装角度，一劳永逸，
再也不需要前变转接座了，哪怕夹环的前变速器也可以直接安装，还更便宜，

evolutionzxs:[图片]
兼顾强化蹬踏效率与最合理的前变速器的安装角度，
其实这根立管需要先拆分开来分析，装座管的部分与装前变速器的部分，
....... (2017-04-07 17:59) 

现在1X系统比较时髦，越来越多的人选择，可以省略前拨的安装困扰了。

内容来自Android手机客户端

15986820383:现在1X系统比较时髦，越来越多的人选择，可以省略前拨的安装困扰了。
 (2017-04-07 23:38) 

每个人的需求不同，
在公路上骑了十几年，我对变速的理解，齿盘是粗调，飞轮是微调，
在遇到十字路口或人多的地方，齿盘的变速远比飞轮变速的操作省事，快速，
所以齿盘与飞轮变速都需要，
时髦我不感冒，
骑行更重要在于实用，便捷，