REACH成车后已经骑了大半年时间，一直有个心结，这套自编轮组的后花鼓总是涩涩的感觉。REACH的花鼓配置有些特殊，前桶轴、后快拆，市面上可成套匹配的款式并不多，出于轻量化考虑，当时选择了久裕411/412花鼓。轮组一拿到手就觉得后轴不太顺，起先也没太在意，以为新培林的油封阻力会稍大，磨合一阵子兴许也就好了，然而骑了几个月并无丝毫改善。撬开油封盖检查，发现培林内部的润滑脂已有些干结，估计这付培林已经存放了相当久吧，中奖了。。。尝试填补一些苹果酱进去，实测无效，于是更换培林就提上了日程。
久裕412后花鼓的左右两侧培林型号均为15267，即内径15、外径26、厚度7。
上网查了一下，大概属于自行车专用的特殊规格，在台产多个品牌的花鼓中均有采用，据称DT240的前花鼓培林也是此规格，未详核。淘宝上这个型号的培林修补件一大堆，各种品牌都有。群友说：何不试试陶磁培林？好吧，反正都是换，培林价格也不贵，试试便是了！十几元一颗的混合陶瓷培林，估计耐久性一般，不过无所谓，随时可以再换。
然后是如何拆装培林的问题了。
拆培林相对简单，有的花鼓轴心自带台阶的，直接用橡皮锤轻敲轴心就可以带出培林，有的花鼓是通心轴，则需要借助于拉马工具。久裕412花鼓是通心轴，网上几十块淘了一付拉马工具。
安装培林则要求相对要高些。自行车花鼓培林有多种安装手法，有直接垫上旧培林砸进去的，有借助专用工具敲进去的，有静力装卸的，还有培林冷冻法、热风qiang加热花鼓法（后两种方法只对一些培林比较松的花鼓有效）。第一种方法多年前就已实践并失败过了，第二种方法对于手法的要求相对苛刻，一不小心就会敲废，所以选了第三种静力压入法。但这种方法也需要借助于专门工具，否则失败的风险依然不小。研究了一下静力压入培林的专用工具，其中最重要的其实就是压块，通过压块稳固培林，并将静力均匀传导于培林的外圈。不同规格的压块对应不同规格的培林，因此市面上常见的静力压培林工具套装都会包含有十多种不同规格的压块，价格在一百多到数百、上千元。这种使用率极低的工具，花太多银子感觉没太大意义，没那么多花鼓需要换培林的，但是没有专用工具的话又真的不敢下手。。。偶然搜到一款可配套单一规格压块出售的简易压入工具，四十几元的价格还行，于是入手！
这付工具简单务实，只包含一对15276压块，以及一根螺杆、两只螺栓、两付承力轴承。这种工具只适用于久裕412这一类通心轴花鼓安装培林，带台阶轴心的花鼓则不适用。
测量一下培林和压块的外径，培林外径26mm，压块外径25.5mm，说明这压块的精度不错！压块的外径必须略小于培林，否则可能连同培林一起被压入而无法取出。
修补件和专用工具均已齐备，下班到家开工！
作为对比，先拆掉飞轮，将后轮架在倒置的车架后叉上测试一下空转时间：只27秒就停转，阻涩如此，汗！！！
拧下后花鼓边盖，将轴心连同塔基一起抽出，开始拆培林。先拆除非驱动侧的培林：将对应规格的拉马塞入培林内，旋入涨紧杆撑开拉马，锁死培林，加上套筒并锁紧垫片，然后逆时针转动涨紧杆，很轻松地就将这颗培林拨了出来。可以看见后花鼓内有个铝合金套筒，垫在左右两个培林之间，起限位作用。
再翻转过来，用同样方法拨出驱动侧的培林，过程很简单，几秒种的事。
下一步，将花鼓内部清理干净，在培林底座和培林外壳都薄薄地涂上一层苹果酱，依次装入左右培林、左右压块，以及压入工具自带的承力培林及螺栓，仔细检查两端的培林是否完全装正、不能有丝毫偏斜。确认无误，用两把扳手拧动两侧的大螺栓，发力要均匀、手要稳，仔细体会手感的变化、仔细观察培林的压入状态。等到有明显阻力时停止，最后确认一下培林是否完全装正，确认无误，最后再加一把力，确保培林完全压入到底。
培林压入完毕，取出工具，用手指测试左右两颗培林，转动极顺畅、无丝毫旷量，与原装培林的阻涩感大相径庭，妥了。。。将后花鼓组装还原，再次架到后叉上作空转测试，停摆时间1分48秒，差别真不小！花鼓空转顺畅不一定意味着承重之后就一定顺滑，但是连空转都十分阻涩的花鼓骑起来必然阻力不小，这也是肯定的。
今天是头一回尝试静力拆装培林，总体还蛮顺利的。后面几天双节小长假，正好可以出去遛车实测！
[ 此帖被zhangt71在2023-09-28 23:02重新编辑 ]
