[综合讨论]为什么那么多人觉得钢架结实！？ [复制链接]

自由质子:我很好奇，你是认为钢架舒服还是旅行车架舒服，还是认为铝山地只是穷吊们无奈的牺牲舒适换低价的选择？
简单一个醉了看不出你的观点啊 (2014-12-13 21:15) 

我只是吐吐槽你的论据实在无法支撑你的论点而已。为何非要知道我的立场才能讨论呢？立场其实最不重要了，有一说一就行了。

钢架比较吸震！

coolsear:我只是吐吐槽你的论据实在无法支撑你的论点而已。为何非要知道我的立场才能讨论呢？立场其实最不重要了，有一说一就行了。 (2014-12-14 00:05) 

谁的屁股坐哪边的确最不重要，所以我才想知道你的看法啊，如果你觉得我的论点非常荒谬，简单的吐槽真的没法满足我的好奇心。

铝架耐腐蚀，钢架会生锈，娇气的很

自由质子:世界上有哪条线是必须不在乎价格，必须用钢架去跑的？另外怎么说的台湾GM就产钢架一样？ (2014-12-13 21:09) 

抬杠？ 真是莫名其妙，我觉得你的思想已经走偏了，不管你说啥，我也不会再回你了

ddup2007:抬杠？ 真是莫名其妙，我觉得你的思想已经走偏了，不管你说啥，我也不会再回你了 (2014-12-14 13:13) 

好厉害，不回复我了我好害怕啊

呵呵，其实看了这么多回复，还是很好玩的。
要想知道钢架结实还是铝架结实，刚刚百度了一下结实，就是强健的意思。
在自行车上，这个结实到底怎么解释呢？还是指车架刚性？还是指使用寿命？还是指抗拉强度？

网上找了找，菜车除外 钢架断的就几例 SP8...surly....巫毒...

好热闹哦

我没觉得你的论点荒谬呀。。。。。不是说得很清楚了么，我是觉得你的论据荒谬。

看看都醉了

自由质子:统计下每年川藏线上多少铝架山地多少钢架山地，就不会说出这种似有似无的大道理了。
钢架说穿了就是情怀，特别是大架子公路，别整其他什么性能舒适，老实承认就好了又没人鄙视情怀。[表情] (2014-12-08 14:17) 

对于软叉无所谓，对比一下铝硬叉和钢硬叉的路感就很明显了，越长越明显，之前P8换了U7，骑了两天受不了换回原装了，但是412和KA16感觉还能接受。现在差不多的铝架公路都配碳叉了，起码半碳，全铝太tmd颠了。

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ps. 铝钢碳都骑一下就知道了，只要不是植物人都能感觉出来区别。

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coolsear:我没觉得你的论点荒谬呀。。。。。不是说得很清楚了么，我是觉得你的论据荒谬。 (2014-12-14 18:35) 

那我更要请教了，国外不也N多骑着铝架山地车长途的，铝架山地难道不是全球范围内长途骑行的首选么？便宜固然是原因之一，但不可能因为便宜，骑行者就放弃掉舒适了吧？

iorihaha0315:对于软叉无所谓，对比一下铝硬叉和钢硬叉的路感就很明显了，越长越明显，之前P8换了U7，骑了两天受不了换回原装了，但是412和KA16感觉还能接受。现在差不多的铝架公路都配碳叉了，起码半碳，全铝太tmd颠了。
 (2014-12-15 01:55) 

本来就没说全铝公路车的事儿。
我只是想点破所谓长途钢架车舒服，并不能引伸出钢架就舒服，按照你的说法，全钢也就能和全铝比比，因为现在好多钢架车也用碳叉。

自由质子:本来就没说全铝公路车的事儿。
我只是想点破所谓长途钢架车舒服，并不能引伸出钢架就舒服，按照你的说法，全钢也就能和全铝比比，因为现在好多钢架车也用碳叉。 (2014-12-15 07:54) 

你提到了山地跑川藏，然后又引到“大架子公路”，说钢架都是“情怀”。所以我才提了一下软叉硬叉的区别。钢架铝架确实路感有区别，一个是路感直接反馈的感觉，一个是被过滤掉一点的感觉。连我媳妇儿骑完铝架都说没有另外一辆舒服（钢架），她连哪个是什么架子都不知道。而对于山地来说，这点区别可以忽略不计了，一是因为软叉，二是因为胎压低。路感反馈并不是特别明显。但是如果你用着硬叉+胎压120甚至更高，一点点小区别都感觉得特别明显，时间长了颠得难受，尤其是手。

所以你拿跑川藏的山地来证明钢架公路就是纯情怀，是不是有点不太科学。

另外碳叉和钢叉我本人倒是没骑出多大区别，甚至觉得钢叉更软更舒服一些。钢架配碳叉主要是为了减重，钢叉太TMD重了，动不动八九百克，换个碳叉轻松减一大半。反正我之前换碳叉就是这个原因。

我的折叠车其余配置不变光换前叉，铝、钢、碳都用过，就震动而言100KM对比无明显差异，路况较好几乎全程柏油路。

他怎么不结实了。。。

iorihaha0315:你提到了山地跑川藏，然后又引到“大架子公路”，说钢架都是“情怀”。所以我才提了一下软叉硬叉的区别。钢架铝架确实路感有区别，一个是路感直接反馈的感觉，一个是被过滤掉一点的感觉。连我媳妇儿骑完铝架都说没有另外一辆舒服（钢架），她连哪个是什么架子都不知道。而对于山 .. (2014-12-15 12:05) 

钢架无非是在受到地面冲击颠簸时候，你在车上的感觉会比铝架要好，所以适合长途，铝架硬度好，速度快，舒适、通过性当然就差。

你可以先看看我到底反对的论点是什么。
最开始其实根本没有提到叉之类区别，只是有人把长途钢架的优点单单归因到钢材上去了而已。

别拿公路说事，这是折叠论坛，作为折叠车。钢铝都一样，不解释。

本人——体重55公斤，骑车水平在东方红勉强算是虎级，长途跑得不多也不少，各种好路、烂路、扛车、翻山、涉水都遇到过，绝大多数都是用铝架硬叉菜车骑的，至今没有操坏过任何零件。多年前也曾经研究过钢架跑长途，想整一辆所谓正经的“旅行车”，陆陆续续研究、试骑了不少钢架车，后来果断放弃，基本都是又大又重又软，也没觉得所谓舒适性跟我用来跑长途的铝架菜车有啥区别，反而觉得钢架骑行效率低下。
所以我觉得，无论理性还是感性还是情怀，都可以找到自己选择的依据，说到底也不过就是喜欢就好。
另外，大家在讨论硬件的时候，是不能脱离自身情况的，比如年龄、身高、体重、骑行环境、骑行习惯、骑行风格、骑行水平、骑行能力、骑行偏好、骑行经历，这些都会影响对硬件的感受和判断。比如一位体重200斤身高180年龄50多的骑友，对于钢架的感受可能就跟我完全不同。

玩物立志:本人——体重55公斤，骑车水平在东方红勉强算是虎级，长途跑得不多也不少，各种好路、烂路、扛车、翻山、涉水都遇到过，绝大多数都是用铝架硬叉菜车骑的，至今没有操坏过任何零件。多年前也曾经研究过钢架跑长途，想整一辆所谓正经的“旅行车”，陆陆续续研究、试骑了不少钢架车， .. (2014-12-17 14:46) 

说的太好了。很有参考价值

玩物立志:本人——体重55公斤，骑车水平在东方红勉强算是虎级，长途跑得不多也不少，各种好路、烂路、扛车、翻山、涉水都遇到过，绝大多数都是用铝架硬叉菜车骑的，至今没有操坏过任何零件。多年前也曾经研究过钢架跑长途，想整一辆所谓正经的“旅行车”，陆陆续续研究、试骑了不少钢架车， .. (2014-12-17 14:46) 

说的铝架硬叉菜车没操烂过，包括折叠车吗？比如那些

嫪毐:说的铝架硬叉菜车没操烂过，包括折叠车吗？比如那些 (2014-12-17 18:51) 

玩过的折叠不多，5、6辆而已，都是铝架，没用折叠干过大活，都没操坏过，参看我在biketo 的帖子。

玩物立志:玩过的折叠不多，5、6辆而已，都是铝架，没用折叠干过大活，都没操坏过，参看我在biketo 的帖子。 (2014-12-17 22:54) 

干大活包括哪些活动？

应该是指可修补性

买山地钢架是因为比较纤细，不喜欢铝价粗大，有没钱买钛架。

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其实说了半天，我还是不明白为什么旅行车要用钢架？

说结识，你们又不认可。

说舒适，你么也不认可。

说容易修复，除了论坛上爱好者之外，我没见有任何厂商标榜这个的。

那么问题来了，为什么旅行车要用钢架呢？

xuchux:买山地钢架是因为比较纤细，不喜欢铝价粗大，有没钱买钛架。
 (2014-12-18 15:00) 

兄弟说的这是大实话。

yikki:其实说了半天，我还是不明白为什么旅行车要用钢架？
说结识，你们又不认可。
说舒适，你么也不认可。
....... (2014-12-18 15:14) 

谁说旅行车就一定要用钢架？铝架旅行车一样很多好不。