光光
:装备是用来适应目前的身体状况，而不是未来的身体状况
这就好比标准盘踩不动怎么办，你不能说请锻炼发动机
再说q值并非越小越好，而是合适的q值。
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(2014-05-19 11:19) 
这两个类比其实并不太恰当
我并无要锻炼发动机来适应盘片的意思 但是发动机以后若有提升 总归有对应的盘片可选对吧~ 这才叫fit
而q值这个事情 并不是应该用来被锻炼的 因为q-factor最终服务的是骑手的效率与健康 由人体结构直接决定的
q值当然要合适才好 但是合适的标准在哪呢？ 我理想中应该是大腿 膝关节 和脚踏板着力点三者尽量不要歪斜，否则膝盖承受的弯矩不但浪费效率而且加剧膝关节磨损风险。 所以找到可以让三者不歪斜的曲柄+脚踏组合其实非常重要，依我看来，由于先天体型固定，是无法通过锻炼来真正完美适应明显宽过膝盖的脚踏位置的，就算骑了很久习惯了，也只能说是凑合着习惯了。
山地车和公路车为啥q值不一样？我能想到的原因只有一个，就是山地车的后下叉不得不向粗胎妥协，导致山地车的曲柄必须外撇用来绕开。这里的妥协对于山地竞赛很重要 胎对于通过性和操控性几乎是颠覆性的影响。所以山地车都会那样去设计，曲柄也就跟着车架那样去妥协。对于并不需要大粗齿胎的用途的车手来说，这种妥协就是一种无谓的牺牲了，这也是公路车一直没有人去故意增加q值的原因。
目前能找到的产品， 受限于很多因素 ，无法将q值大幅减小，所以对于骨盆太窄的选手，就只好向目前的科技水平低头。但是对于大部分选手来说，公路车的低q值应该比山地车的高q值更靠近他们的最佳范围，毕竟骑公路和山地的可以是一个人。在能做宽q值的公路车上厂商们坚持不做太宽，本身能说明很大问题。
退一步讲 如果有一部分人的骨盘宽些 膝盖间距需要大些 q值天生需要大些，也未必不能使用小q值的牙盘系统，毕竟现在做可调轴心长度的脚踏厂商越来越多，通过脚踏外延来调整真是太容易了。而对于大部分人尤其是其中的一部分骨盆略窄的骑手，q值大了可是没办法通过脚踏调整。
