[不懂就问]关于减重，求老哥们们经验分享 [复制链接]

新买了个国布，装完快拆夹，灯，铃铛这些有11.7kg左右，在犹豫要不要买碳纤维座管座垫啥的，估计能减个300多g，得花600元，不知道有没有必要

以及想问下一般减重1g花多少钱比较合适

上国布图片镇楼

图片:1661956091439.jpg

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通勤车为什么走上减重这条不归路

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我个人觉得吧，最不值得买的碳纤维就是坐管，碰到个下滑的简直烦的一比

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我之前装国布，没有货架什么的附件，座管是260g的碳前飘，其他都是正常铝，重量是9.6kg，方孔牙盘，整车没钛。
小布配件想减重，基本就是EE夹器或者red曲柄那些，座管减重就更贵了。
比上面的低一个档次的东西，重量就减不下来多少。而国布的价格注定了它就没啥减重空间，基本就是常规CNC配件起步就一步到位，不算贵就9KG，顶多是换点钛合金螺丝和脚踏碳坐垫什么的。扣扣重量。
像超慢的仿ridea夹器，刹把什么的，NBR圈的轮组什么的，变速都是标准化，座管牵扯到前飘问题，基本也没啥选择，牙盘能减的就那点，还有就是外胎减重，还有就是TPU内胎减重。
所以我的感受就是，国布就直接一步到位就完事了，别折腾中间价位的。二次消费才是最亏的。小布CNC配件ACE那些已经价格那么低了。

走上了减重的不归路

150448215:我之前装国布，没有货架什么的附件，座管是260g的碳前飘，其他都是正常铝，重量是9.6kg，方孔牙盘，整车没钛。
小布配件想减重，基本就是EE夹器或者red曲柄那些，座管减重就更贵了。
比上面的低一个档次的东西，重量就减不下来多少。而国布的价格注定了它就没啥减重空间，基本就是 .. (2022-08-31 22:48) 

主要为了这个配色没法选ace或者鱼布，天然就11kg起步，车架在那没办法了。。。

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奔跑的钢管:通勤车为什么走上减重这条不归路
 (2022-08-31 22:42) 

主要没啥经验，不知道300g在通勤里体感会有差别吗

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蛋锅锅:我个人觉得吧，最不值得买的碳纤维就是坐管，碰到个下滑的简直烦的一比
 (2022-08-31 22:42) 

求教还会有啥便宜的好减的，感觉只有这个最划算

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qjw15800:主要没啥经验，不知道300g在通勤里体感会有差别吗[图片]
 (2022-08-31 23:03) 

300g就是少带个头盔的差别。。。

qjw15800:求教还会有啥便宜的好减的，感觉只有这个最划算[图片]
 (2022-08-31 23:04) 

自身体重啊，特别划算。。。

根据我自己使用经验来说，绝大多数小布都没有减重的必要。
首先，折叠车不可能像公路车，通过减重来提高速度。折叠车由于只剩限制怎么减重都不可能骑多快。
那么减重唯一目的就是便携了。
然而便携得看每个的用途。如果是4+2出行，那么你只是把车从地上放到后备箱，这个过程不会因为重几斤你就提不起来了，所以没必要减重。
如果是需要经常提来提去的话，虽然有减重的需求，但其实减重不划算。因为小布一般都11kg以上。而根据常年提车经验来看，一般要减重到6KG左右才能明显感觉轻松很多。（除非你是那种肌肉猛男）
你想想Tline 全钛+碳才堪堪做到7.8KG。你想你一个钢架能减重到哪去？撑死了花个千元左右勉强减到9KG多。这个重量长期手提一样很累，所以很不划算。
与其如此不如优化一下推行的体验更划算。

没必要除非是钛布 而且300G基本感觉不出来什么除非你一次你能减几公斤

国碳坐管很软，没有太硬的，换上骑感掉一个档次

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对于折叠车来说，减重是很有意义的，不仅骑行轻了，而且折叠后搬运轻了，减重，可以一步一步来，最好每个零件都减的比较到位，例如你这次减了坐杆，以后就别考虑减坐杆了，另外追求性价比的就别买太贵的单件，以免影响其他部位的减重进度，比如要是到你车子转手或者车架坏了都没完成减重进程，那就是刚开始就不必进行减重，刚开始就错了

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重量跟英布差不多，减的干嘛

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一些明显过重的大件升级替换一下即可，刻意减重的边际成本很高，边际效益又很低。刻意极限减重只是为了称重那个数字，真的骑没有太大区别。

拿也是，8kg多也很重，无法推行的场景拿一段也受不了。