[知识介绍]一篇非常好的公路车几何文章 [复制链接]

kingjiong:至于我说的 “座高基本是固定的” 这句话
我相信很多人能理解我的意思
也明白这句话的前提条件
并不需要我做类似“更换曲柄长度后座高也要随之改变”的说明 (2015-11-18 21:21) 

一个引用回复通常只有两种意思：1，附和。2，反对。你倒是告诉我你22楼究竟是附和还是反对啊？

我不管你现实中技术多牛逼，哪怕你就是今年的环法冠军哪怕look795就是你做出来的，说语文你还是差那么一丁点。

aabx:一个引用回复通常只有两种意思：1，附和。2，反对。你倒是告诉我你22楼究竟是附和还是反对啊？
我不管你现实中技术多牛逼，哪怕你就是今年的环法冠军哪怕look795就是你做出来的，说语文你还是差那么一丁点。(2015-11-18 21:35)嬀/color]

我看到你的那个回复是附和你楼上刘版的观点
对于刘版的观点我是没有异议的 包括他提的对各品牌车架reach和stack值的横向比较我也同样认为没意义
而对于你的关于座高调整的回复 我并不赞同
我打个比方吧
有人发现1+8=9于是告诉别人9=1+8
后来有人觉得光知道9=1+8是片面的 9=2+7更合理
再后来有人觉得前面的还是太片面了 9=2+3+4才合理
然后刘版就觉得还是太片面 9还可以等于3+3+3  还可以等于3+2.5+3.5 .....
而你附和说 对对对 太片面了 9还等于3+5呢

kingjiong:我看到你的那个回复是附和你楼上刘版的观点
对于刘版的观点我是没有异议的 包括他提的对各品牌车架reach和stack值的横向比较我也同样认为没意义
而对于你的关于座高调整的回复 我并不赞同
[表情]我打个比方吧
....... (2015-11-18 22:10) 

3+5等于8

kingjiong:我看到你的那个回复是附和你楼上刘版的观点
对于刘版的观点我是没有异议的 包括他提的对各品牌车架reach和stack值的横向比较我也同样认为没意义
而对于你的关于座高调整的回复 我并不赞同
[表情]我打个比方吧
....... (2015-11-18 22:10) 

我姑且原谅你的歪曲，可你不赞同在那里呢？理据又是什么呢？总不能说两句“然并卵”“不在同一频道”就能过关吧？

kingjiong:我看到你的那个回复是附和你楼上刘版的观点
对于刘版的观点我是没有异议的 包括他提的对各品牌车架reach和stack值的横向比较我也同样认为没意义
而对于你的关于座高调整的回复 我并不赞同
[表情]我打个比方吧
....... (2015-11-18 22:10) 

先睡觉，醒来再看你的论据，慢慢想不要急。

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坐看讨论

心平气和的讨论有助全体车友的身体健康!好评加分!

aabx:还敢嫌丑？有得骑就不错了。就像高个子骑我车说打脚，可不打脚的车我骑不了啊
 (2015-11-18 03:07) 

对啊，我就是小个子，找个46码的车容易吗？，高个子肯定不知道小个子骑大码车下车的时候上管容易造成蛋疼的感觉

december1205:对啊，我就是小个子，找个46码的车容易吗？，高个子肯定不知道小个子骑大码车下车的时候上管容易造成蛋疼的感觉 (2015-11-21 00:40) 

哈哈，是的啊，尤其水平车架穿锁鞋，下车那叫一个小心谨慎。

刘影:差不多是这个意思
欧美品牌和日本品牌的几何就有不同差别
....... (2015-11-18 11:09) 

刘版，你这段话我没有看懂，而且这也是我一直疑惑的地方。

日本车reach和stack等同一般品牌S，为啥适应性相当于XXS？

一直对那些XXS车架加大立管角度，实际reach甚至可能大于XS号这个现象觉得奇怪，请指点一下迷津。

小车架加大的立管角度，这些都是由三角形的几何特性限制的，再因为车架的前三角又由前后轮的空间位置制约，满足这样的条件还不行，还要满足人的骑行要求，比如脚不能碰到前轮。

本质上来说
Stack/Reach
和
Seattube Angle
是两组分离的数字
一个人所需要的Effect Seattube Angle源于其下半身的姿态和特征
而Effect Seattube Angle与车架Seattube Angle的差，决定了座管后飘量，以及座垫“看起来”装在座管的哪个位置

一个人所需要的Bar Stack/Reach源于其上半身的姿态和特征
Bar Stack/Reach和车架Stack/Reach的差，决定了把立规格（长度，角度）以及垫圈数量
（在此先不讨论关乎操控特征的Headtube Angle）

假设一个“典型人”的肢体比例和肌群能力是一定的，当将这个典型人等比缩小的时候
他所使用的车架，Seattube Angle应该增大，Reach应该减小，Stack应该减小

所以，当你面对一些看起来规格特异的车架，应该意识到它们适配的是某一群姿态和特征符合的车手

daeeeeeeee:刘版，你这段话我没有看懂，而且这也是我一直疑惑的地方。
日本车reach和stack等同一般品牌S，为啥适应性相当于XXS？
....... (2015-11-22 13:38) 

大致意思reach和stack数值最小和最小是有限度的。厂家会调整头管角度，前叉rake数值，把立长度，坐杆角度等来达到操控的设计目标。

所以单纯看reach和stack就片面了

内容来自Android手机客户端

刘影:大致意思reach和stack数值最小和最小是有限度的。厂家会调整头管角度，前叉rake数值，把立长度，坐杆角度等来达到操控的设计目标。
所以单纯看reach和stack就片面了
 (2015-11-22 19:25) 

你说的这个我明白，不明白的是从发力角度来说，头管角度和前叉rake有影响嘛？
我一直认为头管角度和rake影响的只是车的操纵性。在不同的环境就有不同的需求。
但是发力角度是唯一的吧？fitting好像也不讲究头管角度和rake？

daeeeeeeee:你说的这个我明白，不明白的是从发力角度来说，头管角度和前叉rake有影响嘛？
我一直认为头管角度和rake影响的只是车的操纵性。在不同的环境就有不同的需求。
但是发力角度是唯一的吧？fitting好像也不讲究头管角度和rake？ (2015-11-23 00:24) 

巡航骑行影响发力主要还是坐垫和五通的相对位置。

冲刺时候，车把位置会有影响。

aabx:哈哈，是的啊，尤其水平车架穿锁鞋，下车那叫一个小心谨慎。 (2015-11-21 12:02) 

是啊，我真的试过卡蛋，痛了我半天

最好的方法就是找个有经验的人帮你做fitting，那就不用烦了，啊哈哈哈哈……