昨天夜里发个选车架的帖子，聊到一个概念，“刚性后叉”什么叫刚性后叉呢？我讲几句。
1，这个概念只存在于纵折
2，横折的dahon基本都是刚性后叉，完整的三角形，和大车一样（dahon其实很良心，老韩设计层面不尿的）。至于骑快了软，那是横折且锁不紧的弊端。
3，和车子价格有关但也不大，和车辆折叠后体积关系大。
分开讲吧，从我骑得BF老款tikit开始。
放两张图，看不懂？没关系，我手画个草图
红圈-中轴，黑线-后叉（tikit钢管），黑色方块-一个黑粗硬，后叉上端集合到这里变一体，黄圈-卡后轮的位置。
这么看来，tikit是一个完整的“刚性后叉”为什么这么说？这就是一个变种的三角形，五通和后叉完全刚性的固定在一起，铰链无论怎么转，五通和后叉都保持绝对固定。
再放个神图，推座，老款有，新款给取消了。这个东西抵住大梁，力传导层面从两个铰链（转点），又多加了一部分，这也是为什么老款加速更迅猛，尤其起步三板斧。后来款取消了这个东西，实在搞不明白，车子是轻了，效率也降低了。
再讲讲什么是非刚性后叉：看上图，铰链无论在红黄任何位置（只能选其一）五通和座管（也许是大梁）都是固定的，后叉上端是一个手动锁死（大部分车）或者是个阻尼胶块，下面是这个铰链结构，那么就是非刚性，最典型的，布 鸟。说人话就是，任何时候五通和后叉都没有刚性连接（铰链转点不算的）。黑色座管和五通是一体的。
再说说半刚性：很像BF结构，只不过三角形最上方是手动锁死或者阻尼。绿色-座管，黑色圆圈-五通，黑线-后叉，蓝色方块-五通铰链后叉连接设备，红圈-铰链。这种比非刚性得要好，但没有老款tikit那么直接。最核心的是，五通还是和后叉一直保持一体。
代表车型我就不说了，我这几年对折叠没研究，见得太少，不过貌似 anemos是这个结构。除了anemos 还有推荐吗？
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闲话部分：
张老师曾经试骑过，说也没觉得多硬，只不过路感好。张老师您要知道您对比的是什么， 我翻了老帖，您对比的是Y架.....
本身dahon就是刚性五通，然后Y架又是dahon 车架里面力损失最小的。（我曾经是PSL车主，那车内3的时候 1.35彗星胎， 我跑30 感觉比 P8 1.5胎更稳，Y架本身重心就低....）
然后张老师您可以把老款tikit 对比一下 布和鸟，再对比一下才有说服力，尤其是起步三板斧。
我发完这帖子，目测老款tikit要涨价，可我刚刚把BF卖了，本市大佬自提，不讲价那种......
