前面几位车友说了，再补充一些：
优点：一是维护保养周期比较长，用起来相对省心，不需要象外变速那样频繁清洗变速部件和补油。但并非名维护，类似汽车发动机的变速箱，仍需隔一段时间保养和换油。二是对于一些特殊场合具有适用性，譬如受车架本身的结构限制不适合安装外变速，同时又对变速有要求的场合。三是外观上相对干净整洁，只有一片飞轮外露，链条位置固定，便于匹配链条罩或采用皮带传动。四是停车时可以变速，譬如等红灯时，可以先降档再起步，这个外变就做不到，外变不踩就不能变速。
缺点：一是重量死沉，内变花鼓重量不轻，会大幅增加整车重量，并且这部分重量集中分布在后轮，导致整车重心失衡，后重前轻。二是内变档位跨度通常偏大，不如外变速那样细腻。这方面也有不同情况，有内3、内4、内5、内9、内11、内14速，速别越少的档位之间跨度往往也越大，可能导致增一档太重脚 、减一档会踏空的问题。三是变速操作时不能踩踏，必须停下脚、等变速结束才能继续踩踏，就运动骑行而言，会严重影响踩踏连贯性。内变的这一特性既是优点也是缺点。四是传动效率不高。这方面过去有过争议，但从实际使用评价看，主张荆轮从动系统传动低效的占大多数，没找到相关验证。
未尽项，等后面的车友补充。
