【参赛168】joylx的可靠的通勤+轻便旅行自行车surly cross check

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组车的理念

有人说过：“与天斗，与地斗，其乐无穷”。如果说骑车是一种上瘾的运动，那么通勤的乐趣在于风雨无阻。风雨天通勤，路上人少（电动）车少，空气清新，多好呀！

通勤车与轻便旅行车，其实是两种不同范畴的车辆。可以简单地概括，通勤车不一定能兼任旅行车，而旅行车往往是可以充当通勤车。

单车通勤，就是骑着自行车从家到单位或者学校的旅行。是一种在市区道路的短程骑行。实践中，通勤车种各式各样，百花齐放：折叠、山地、公路、旅行、单速和死飞都有人用来做通勤车。

而旅行车是一种有着特殊车架几何的车型，设计上注重舒适性和功能性多过速度。这种特殊主要表现在轮距较长，尤其是五通到后花鼓的距离较长，以保证车辆行驶的稳定性，同时避免了后货架上的驮包和脚后跟打架。（附个人实测数据：1、五通到后花鼓的距离：公路车39.2cm，山地车42.2cm，旅行车43.9cm；2、前后轮距：公路车95.8cm，山地车101.1cm，旅行车102.1cm。有意跟进讨论可见帖子：http://www.77bike.com/bbs/read.php?tid=109858）轻便旅行车，也叫信用卡旅行车，属于旅行车的其中一种，它有别于重装旅行车。两者差异体现在重装旅行者一般自己携带帐篷、炊事工具等，依靠自己的能力解决路途的吃喝住宿问题，往往旅程也很长。

对于一些人来说，通勤是一种权宜；但是对另一些人，通勤是一种生活方式。我曾先后拥有山地车、公路车，也用它们做过通勤车。但是每当下雨天，我都不能使用它们，因为它们都无法安装挡泥板。为此，我要装一部风雨无阻的通勤车，顺便也要能兼做轻便长途用车来填补这个空档。

之所以选中surly cross check（以下简称为cc）做车架主要是看中它的多样性。cc车架能变换多种用途：能装单速能装变速，可装吊刹可装v刹，即可装细胎也可装粗胎，更重要的是前后货架、挡泥板开口齐全，这是通勤车和旅行车所必需具备的特性。

我们大家都知道，尺寸合适、骑姿舒服，这是对所有自行车的首要要求。对于通勤车和旅行车，还有一些特别的要求：
一、可靠且维护成本低。通勤车是使用频率极高的车种，要尽可能保证路上不抛锚，否则路上补胎、换胎耽误时间；刹车、传动、变速零部件要选择大厂牌成熟产品，容易获得替代品；外胎最好是防刺胎，因为扎胎是最常见的自行车故障。
二、配备雨天全长挡泥板。即使不打算雨天骑行，你也要避免突如其来的降雨或者不期而遇的路面积水飞溅上身。
三、要有前后车灯或反光板。让前后来车容易识别你的存在，这也是国家法规的要求。
四、安装有前后货架，便于携带个人物品，解放自己的后背。
五、最好有链罩、车铃、后视镜。

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只看该作者板凳发表于: 2013-10-03

整车的照片

公路车、山地车、折叠车，我们往往都喜欢做减法，想方设法减轻车身重量；但是对于通勤车和旅行车，多数情况下我们要做的是加法，因为车身重量一般不构成敏感因素了。

我的surly整车其实已经在2012年5月组装完毕，目前已经行走了快有1年半的时间。在这期间里，依据个人对通勤车的理解，做了一些改变的。下面是最新的整车照片：

[ 此帖被joylx在2013-10-04 22:54重新编辑 ]

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只看该作者地板发表于: 2013-10-03

选择零部件的思路

(小提示：点击图片可以在新窗口看到更大尺寸的照片)

外胎
在通勤车、旅行车车架确定或车架没得选之后，个人觉得第二重要的是选择好直接接触地面的部件——外胎了。
在用山地车进行通勤时，我尝试过不同宽度的外胎。发觉用1.95的齿胎阻力大，挺累人的，由于齿胎宽大，挺容易捡上小石头、沙粒，甚至铁丝或玻璃碎而导致比较容易扎胎。而用1.25的外胎时虽然轻快，但是觉得操纵起来车子不够稳，又飘又颠。用1.5的半光头胎通勤就感觉比较好，因为能够在速度和稳定之间找到自己满意的平衡点。
其实700C的旅行外胎选择面也挺窄的，因为大多数长途人不是选择世文的马拉松系列就是马牌的长途胎，它们优点在于防刺、耐磨、滚阻相对小。
通勤车用这类长途胎也是足够了的。今年一月我就换上了700x40C马拉松原型胎。虽然这是马拉松系列里面最低档的型号，而且还是比较早期的库存产品，但它的胎冠还是比较厚的，使用它通勤至今一直未有扎胎。由于他的宽度等同于山地车胎的1.60英寸宽度，比较粗大，避震性能也良好。滚动阻力和我原来的28C维多利亚差不多，只是较重。但在台风天大雨天通勤时，马拉松过弯、抗侧滑的通过能力更强，给予我更多的信心。

刹车胶
刹车是关系到车辆和驾乘者安全的重要部件。可根据自己的喜好选择不同的大厂牌的夹器，但我发觉夹器原配的刹车胶一般不适应雨天骑行的需要，主要体现在两点：一、是容易磨伤圈，或是二、刹皮损耗厉害。我原来使用rw2刹皮，搭配mavic open pro车圈，结果经历一周的雨水天通勤，刹车胶的厚度竟然磨掉了一半，还黑圈。苦恼之下，看到光版在贴子的推荐后，我入了ashima刹车胶，带有排水排泥功能，不会伤车圈，而且刹车边也很干净，使用效果满意。唯一毛病是雨水天刹车力会感觉下降，注意要比晴天预留足够的刹车距离。
（小提示：雨天骑行，踩踏车子前记得试捏几下刹车，以挤出刹皮上面的雨水，否则雨水在刹皮与车圈之间挡着会导致刹车失灵的！）

前后反光板
通勤车、旅行车安装醒目的前后反光板，能起到警示前后车的作用。一般车店都有多余的cateye反光板，是顾客买车不要而留下的。找车店免费要一前一后就行了。另外，在尾架或者后轮挡泥板上面最好也安装有反光板。

全长挡泥板
通勤车、旅行车不装挡泥板，雨水天你就要湿身。挡泥板要装就装全长全包围的，才能在雨天行驶无忧。我去年装车时，只找到国产28寸大车的挡泥板，没想到能完美匹配cc车架，即使现在上了40C的粗胎也还有余量。换上了不锈钢螺丝后，经历近一年半的行走，这对铁皮挡泥板仍旧能存活下来，只是前面的吊码被震断过。注意前挡泥板一定要够长，最好是几乎垂到地面，否则鞋子和车架五通部位会弄湿。

上管包、弹力绳和前货架
无论通勤还是旅行，一般都是要携带东西的。有了前货架和上管包就比较方便了，因为它们都在你的视线范围内，比较安全。前货架最好绑一根弹力绳，最好还加一个网兜，方便捆扎各类东西。想要找到一直固定在正中又不影响膝盖动作的上管包不容易呀！因此我把上管包固定在把立上面了，虽然还会歪斜，但是起码不阻挡膝盖了。前货架和弹力绳我一般都是用来扎雨衣。上管包装钥匙和手机。根据需要再决定是否安装尾架。