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换了鱼鱼家铝叉，上一张状态吧，目前7.7x公斤。对比去年九月，换了拉亚412的轮组，调了开档和飞轮，建大1.2内胎，正新1.35外胎，铝前叉，铝碗组，铝头管大螺丝，FR5刹把，RX5短臂v刹和轻量化刹皮，犀牛的钢轨蜘蛛坐垫，41t光光盘，几个钛螺丝，一个轻量化慢拆，维格的X脚踏，改了单侧快拆
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先上清单，跟下面照片无关。作为屌丝级的减重方案，2手配件，不含邮费，可在￥500以内 减重1.37kg，车重8.5xkg刹车系统 -10g （半车份FR5+K标+959V）
座管 -325g（铝 超轻）
头管把横 -325g（风行37cm 双钉一体）
座管夹 -65g（铝夹子+锯车架）
牙盘 -365g
中轴 -80g（LP 103mm铝碗中轴）
脚踏 -125g（m20、m111等）
把套 -75g
总计 -1370g
回到这辆车，2014-8-18在58收的，￥350无牙V刹，改装￥630+95邮费，重量8.6xkg，风格极简没特点，说说过程。
第一步-拆，原车11.2kg，拆到下面这样，正好10kg。去掉脚撑大概剩9.8kg
第二步-换件。减重遵循屌丝1020标准，就是￥10元至少减20G。好一点的车，可以把旧件折价算进来，比如买一体头管-￥220，卖原装头管+￥150，减重150g，相当于花￥70减150g，符合1020。
必换的，实际费用，粗略称重，配件基本是2手和卖相不好的库存，价格不含邮费。共减重大概1.2kg
￥0 刹把 原装75g。半车份，有个15年前的古董，脱了漆银光闪闪，90g不轻但够结实。
￥10 v刹 半车份臂+皮原装175g。换的0km k标也是175g。
￥15 刹皮 半车份959v 减重5g
（以上刹车系统不减重，没性价比）￥40 座管 原装520mm 坐管+座夹=535+155g。风行600mm天平座管365g。
￥210 头管 原装头管下段800g，风行37cm内折双钉一体580g+锯前叉7g。没性价比，只为前倾
￥50 把横 原装T形把257g。库存woodman 2014铝 58cm截到53，145g。
￥10 座管夹 原装95g，换铝的65g，加上要锯掉架子35g，一共减重65g
￥45 牙盘 原装1000g，库存浩盟46T（无左柄）+自备曲柄=405g+230g=635g
￥25 中轴 原装含螺丝330g。LP铝碗，含螺丝250g，做工略粗糙，润度还成。
￥100 脚踏 原装358g。想过用M111改单面快拆，不爽。最后装了个快拆仿MKS的365g
￥17 把套 原装113g，海绵40g
选换的￥0 车座 原装360g，其实还挺舒服的，换了个闲置16岁老VELO，370g。
￥0 链条 原装265g，换完牙盘不够长了，找路边摊凑了4节15g，不完美，有机会再弄。
￥48 内外胎 原装外胎300+275g，内胎2x90g。原装用着挺舒服，买了套新的换上。
￥50 轮组 原装前后467+750g，丑但也有优点，比如链线容易对直，耐用，似乎胎也容易装圆
可惜后轮快不行了，图便宜换了412轮组，412后轮垫好开档是477+700g，减重40g
胎不好装，调完圈链线还是斜，凑合用。
￥630 总计 加上零碎的东西，一共不到￥630。
备注1：装风行的37cm头管，前叉上管锯掉4mm 然后打磨掉1mm，一共干掉5mm。
2：目前是46T牙盘，103mm中轴，外装牙盘，配412飞轮，链线不直，牙盘太靠外。
如果是107中轴，内装牙盘，肯定磨架子。估计内装牙盘，中轴要110mm，还要加垫片。
3：改412后轮开档。410后开档104mm，后花鼓410-100mm，412-84mm。垫412后轮开档，左边短螺
丝换成标准的，右边加个截短1/3的柱状垫圈（拆自其他散珠后花鼓），垫完有102mm了，然后调圈。
4：换座管夹，座管锯掉之后套子这样安装。另外座管套也要剪短点，因为架子里面不平，原来全长的
影响插座管，改好后座管很稳，不下滑
[ 此帖被ztbyron在2015-11-16 18:50重新编辑 ]
